EDA课程设计出车计费器.docVIP

EDA技术课程设计说明书 出租车计费器设计 院 、 部： 电气与信息工程学院 学生姓名： 杨建雄 指导教师： 职称 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气本 1202班 完成时间： 2015年6月20日 摘 要 本文介绍了一种采用单片芯片进行出租车计费器的设计方法，主要阐述如何使用新兴的EDA器件取代传统的电子设计方法，利用的可编程性，简洁而又多变的设计方法，缩短了研发周期，同时使出租车计费器体积更小功能更强大。本设计实现了出租车计费器所需的一些基本功能，同时考虑到出租车行业的一些特殊性，更注重了把一些新的思路加入到设计中主要包括采用了芯片，使用VHDL语言进行编程，使其具有了更强的移植性，更加利于产品升级目 录 设计要求 1 1、方案论证与对比 1 1.1、方案一 1 1.2、方案二 2 1.3、方案对比与选择 3 2、主要模块设计 3 2.1、速度模块 3 2.2、计程模块 3 2.3、计时模块 4 2.4、计费模块 4 2.5、整体框图 5 3、仿真结果 5 3.1、速度模块仿真 5 3.2计程模块仿真 6 3.3计时模块仿真 6 3.4 计费模块仿真 7 3.5、整体仿真 7 4、 整体电路图 8 5、引脚锁定及测试 8 6、致谢 9 7、详细仪器清单 10 参考文献 11 附录 12 设计要求 计费标准为武汉起步3元，车行3公里后为1.4元/公里，当计费达到20元后，每公里加收50%的车费，车停止每3分钟增加0.7元。车费显示出来，有一位小数。 1、方案论证与对比 1.1、方案一 如图1所示，方案一包含运算控制模块、分频器、显示模块这三大部分。 图1 方案一系统框图 运算控制器模块将其他两个进行连接，是本次设计的核心。它包含计程器、计时器、计价器，同时还有读取外部的拨码开关控制信号，提供当前显示信号与显示位选信号，从而周期性交替显示计价/计时信息、等时信息。 计程器、计时器、计价器根据位选信号，输出相应数据的当前选中数字，由顶层模块根据显示数据类型变换信号进行选择，传输给显示模块。 实验箱的时钟信号为20MHz方波，由分频器分为10Hz的计时信号、10Hz的计程信号、500Hz的数码管扫描信号、0.2Hz的显示数据类型变换。 图2 方案二系统结构图 系统接收到reset信号后，总费用变为3元，同时其他计数器、寄存器等全部清零。 系统接收到start信号后，首先把部分寄存器赋值，总费用不变，单价price寄存器通过对总费用的判断后赋为3元。其他寄存器和计数器等继续保持为0。 速度模块：通过对速度信号sp的判断，决定变量kinside的值。Kinside即是行进100m所需要的时钟周期数，然后每行进100m，则产生一个脉冲clkout。 计程模块：由于一个clkout信号代表行进100m，故通过对clkout计数，可以获得共行进的距离kmcount。 计时模块：在汽车启动后，当遇到顾客等人或红灯时，出租车采用计时收费的方式。通过对速度信号sp的判断决定是否开始记录时间。当sp=0时，开始记录时间。当时间达到足够长时产生timecount脉冲，并重新计时。一个timecount脉冲相当于等待的时间达到了时间计费的长度。这里选择系统时钟频率为500Hz，180s即计数值为9000。 计费模块由两个进程组成。其中，一个进程根据条件对enable和price赋值：当记录的距离达到3公里后enable变为1，开始进行每公里收费，当总费用大于20元后，则单价price由原来的1.4元每公里变成2.1元每公里；第二个进程在每个时钟周期判断timeout和clkout的值。当其为1时，则在总费用上加上相应的费用。 1.3、方案对比与选择 方案一和方案二虽然基本上都能实现本次课程设计的要求，但方案一通过分频器分成的数个输入信号来进行出租车计费器的仿真，使系统变得复杂且对费用的计算不能达到课程设计对价格变化的要求。而方案二则通过一个速度模块和一个时间模块达到对速度和时间控制，从而使速度可调且实现等待计费。再通过计费模块的反馈使公里单价随总费用变化从而达到总体的要求。通过比较可知方案二简单明了且调节速度控制里程的变化快慢，易于控制显示，再结合实验室的设备。综合考虑，最终选择了方案二。 2、主要模块设计 2.1、速度模块 速度模块首先根据start信号判断是否开始计费，然后根据输入的速度档位sp[2..0]的判断，确定行驶100m所需要的时钟数，每前进100m，输出一个clkout信号。同时由cnt对clk进行计数，当cnt等于kinside时，把clk