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车辆制动控制系统选型分析 厦门轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部 覃海春 摘要：本文通过对车控和架控制动控制系统的介绍、应用、特点进行分析制动控制系统的选型。 关键词：车控；架控；KGPM-P；EP08；EP2002；EP09 0 引言 制动系统的主要功用是使行驶中的车辆减速甚至停车，使停止的车辆保持不动。车辆制动系统的性能将直接影响着城市轨道交通车辆的安全运营状况和舒适性，因此制动系统的选型显得尤为重要。城市轨道交通车辆制动系统在控制上分以车辆为单元进行制动力控制的制动系统（简称车控）和基于转向架为单元进行制动力控制的制动系统（简称架控）两种方式。 1 车控制动系统 采用车控方式时，每辆车具有1个制动控制单元（BCU），以车辆为单位进行制动力的计算和分配。每个BCU直接连接至车辆总线（如MVB总线等）上，各车直接接收列车的制动指令，适用于牵引控制采用车控型式的车辆进行制动力的混合分配。如图1所示。 图1 车控制动控制系统示意图 制动控制部分主要由电子控制部分和气动控制部分组成。微机电子控制单元根据制动缸目标压力和压力传感器检测的作用风缸压力，控制E/P转换阀对作用风缸充风或排风，实现对中继阀预控压力的闭环控制；中继阀根据预控压力实现流量放大，实现常用制动功能。缓解时，EP制动/缓解电磁阀将中继阀预控腔的压力空气排入大气。在中继阀的作用下，制动缸的压力空气经中继阀排到大