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.工程技术. 沉管灌注桩断桩率减小措施试验研究 刘吉福 （中国铁建港航局集团有限公司，珠海，519070） 摘要：针对沉管灌注桩断桩率较高的问题，依托多条高速公路沉管灌注桩复合地基，通过原位监测和检测，对沉管灌注桩挤土影响范围、不同措施减少断桩效果等进行了试验研究，分析了断桩机理和断桩率差异原因。研究表明，软粘土地基中预先设置竖向排水体对减少沉管灌注桩挤土效应、减小断桩率的作用很小，断桩的主要原因是地面隆起将桩拔断，连续施工的断桩率往往小于隔桩跳打，连续施工结合桩身上部插筋可以有效减少断桩率。 关键词：沉管灌注桩跳桩施工插筋竖向排水体挤土效应断桩 作者简介：刘吉福，博士，教授级高工，从事公路、港口与航道的施工管理、科研工作，LJFMXY@163.com?. 1 引 言 随着高速铁路、高速公路建设速度的加快，素混凝土桩（将砂改为粉煤灰时称为CFG桩）复合地基越来越多地用于软粘土地基加固[1-2]。素混凝土桩按照施工方法分为沉管灌注桩、长螺旋钻孔管内泵压桩等。沉管灌注桩属于挤土桩，其挤土效应非常明显。广东省西部沿海高速公路台山段某桥头路段采用素混凝土桩复合地基处理，桩直径0.5m，间距1.2×2.08m，采用沉管法施工素混凝土桩导致地表隆起约15cm，桥台偏移约4cm[3]。某港口散粮筒仓在2450m2范围内施工604根边长为45cm的方桩后隆起量和侧向位移均达到40-50cm，隆起体积约为桩体积的40%，距打桩区20m处超静孔压达50kPa，位移明显[4]。工程实践表明，用于软基处理的沉管灌注桩断桩率通常较高，部分工程高达70%。对于断桩的原因，则普遍认为侧向挤压或水平剪切是导致沉管灌注桩断桩的主要原因[5-8]。为减少断桩率，通常采用跳桩施工、预先设置竖向排水体等措施[2,5~7]。 依托多条高速公路软基处理工程，对沉管灌注桩断桩率减少措施进行了一系列试验研究，分析了断桩的主要原因，对比了各种断桩率减少措施的效果，得到了一些值得设计、施工借鉴的结论。 2挤土影响范围 相邻桩在单根桩挤土影响范围之内才可能导致其断桩，因此首先通过现场试验和理论分析研究了沉管灌注桩施工挤土影响范围。 2.1 西部沿海高速公路阳江联络线 为测试沉管灌注桩挤土影响范围，依托西部沿海高速公路阳江联络线K4+465~K4+603的素混凝土桩施工进行了试验。 2.1.1地质条件 该路段自上而下地层情况依次为： （1）耕植土：黄色，表面含植物根系，呈亚粘土状，呈可塑～硬塑状，层厚约0.9m。 （2）淤泥：深灰色，含腐植物及少量贝壳碎屑，饱和，流塑状，层厚6.4～7.2m。含水率=66.1%，孔隙比=1.78，压缩模量=1.38MPa，固结系数=7.2×10-4cm2/s，快剪黏聚力=8.33kPa，快剪内摩擦角=8.42o。 （3）淤泥、薄层细砂互层：深灰色，含腐植物，饱和。淤泥为流塑状，细砂为松散状，局部为薄层中粗砂，层厚约5.6m。 （4）中粗砂：黄色，粒度较均匀，稍密～中密状，层厚约2.4m。 2.1.2 地基处理 采用砂桩+素混凝土桩复合地基，砂桩和素混凝土桩桩长均为13.4m、设计桩径均为40cm。横向间距为3.2m，纵向间距为3.0m。素混凝土桩强度等级为C12。 采用振动沉管桩机施工，激振力为230～260kN，成桩直径约45cm。砂桩施工后再施工素混凝土桩，素混凝土桩从路中心线向外推进施工，并隔桩跳打。 2.1.3 孔压监测 设置3个监测断面，共埋设4个孔隙水压力计，埋置深度分别为5.2m（断面）、8.5m、11.3m（断面）、13.6m（断面）。素混凝土桩施工时振动沉管桩机导管入土深度与不同位置处的超静孔压的关系见图1和表1。  (a) 1m处 (b) 2.4m处 4.6m处 图1 桩管入土深度h～孔压u曲线 表1 不同距离处沉管灌注桩施工时最大超静孔压 水平距离/m 1 2.4 4.6 5.1 10 12 最大孔压/kPa 29.5 6.03 0.4 1.0 0.1 0 按照内插，距离孔压测头3.6m范围内的素混凝土桩施工均会引起3kPa的超静孔隙水压力，因此沉管灌注桩施工挤土影响区半径约为3.6m，即挤土影响区半径约为导管半径的3.6/0.2=18倍。 2.2 新会绕城公路 新会绕城公路k5+000-k5+127路段自上而下地层依次为：淤泥、淤泥质土层厚20.6m，粉质粘土4.4m，砂砾4.3m，粗砂5.3m，强风化粉砂岩8m。其中淤泥、淤泥质土平均含水量约为48.6%，天然密度1.65g/cm3，=1.378，=2.39Mpa，=7.8kPa，=4.3o。 该路段道路断面为半路半