基础工程B终极版.docVIP

1.浅基础设计内容：(1)确定基础污工类型及立面形式(2)拟定基础的埋置深度和基础的平面尺寸(3)进行荷载计算及荷载组合(4)进行力学检算。 2.浅基础设计准则：(1)基础本身的强度不得超限(2)地基(包括地基持力层和软弱下卧层)强度不得超限(3)基础倾斜不得过大，基底合力偏心距应小于容许值(4)基础不得倾斜滑走(5)对于超静定的连续梁、拱桥结构等需要计算基础的沉降或沉降差是否超限。当墩身很高时，还需要检算墩台顶的水平位移是否超限(6)当墩台修筑在较陡的土坡上，或桥台修筑于软土上且台后填土较高时，还应检算墩台连同土坡的滑动稳定性(7)基础要耐久可靠。 3.基础的埋置深度：基础的埋置深度指基础底面至设计地面或河流一般冲刷线的垂直距离。 确定基础的埋置深度是浅基础设计的主要内容之一，它涉及结构建成后的牢固、稳定及正常使用问题。确定基础的埋置深度主要从两方面考虑：(1)从保证持力层不受外界破坏因素的影响考虑，基础埋深不得小于按各种破坏因素而定的最小埋深(2)从满足各项力学检算的要求考虑，在最小埋深以下各土层中找一个埋得较浅、压缩性较低、强度较高的土层作为持力层。 4. 基础的最小埋深：保证基础不受外界不利因素(河流冲刷、季节性冻融、人及动物活动等)影响的最小埋置深度。最小埋深一般应考虑地基持力层的稳定、河流冲刷的影响以及季节性冻融的影响。 5. 河流冲刷：一般冲刷：局部冲刷： 6.基础上的荷载类型及其组合形式：(1)主力：①恒载：结构构件及附属设备自重、恒载土压力、浮力、混凝土收缩和徐变的影响；②活载：列车竖向静活载、离心力、活载土压力、横向摇摆力。(2)附加力：制动力或牵引力、风力、流水压力、冰压力、温度变化作用、冻胀力等。(3)特殊荷载：船只或排筏的撞击力、汽车撞击力、施工临时荷载、地震力、列车脱轨荷载、长钢轨断轨力等。组合形式：(1)主力的组合；(2) 主力＋附加力的组合；(3)主力＋特殊荷载的组合。 7.软弱下卧层处的压应力(强度检算)： -软弱下卧层顶面处土的自重应力；-基底下卧土层附加应力系数；-基底压应力；-基底以上土的换算重度；-基底埋置深度；-软弱下卧层经深度修正后的容许承载力。 8.浅0.单桩破坏两种模式：桩周土体稳定性破坏，桩身材料破坏 11.桩基础检算要求：①单桩轴向承载力②桩身的材料强度③桩基础承载力和沉降④墩台顶水平位移⑤承台强度。 12.负摩阻力(负摩擦桩)：，称为负摩阻力 (1)负摩阻力分布特征：桩身的负摩阻力并不一定发生于整个软弱压缩土层中，而是在桩周土相对于桩产生下沉的范围内。(2)原因：桩侧土相对于桩向下位移，在桩侧引起向下的摩阻力 (4)轴力分布特点：随深度的增加，轴向力逐渐增加，达到最大值后又减小，最后趋于稳定，其最大值在中性点处。（5）轴力分布原因：由于中性点以上桩身轴向位移小于桩侧土沉降，使其产生了负摩阻力，方向与轴力方向相同，故使得轴力增加；相反中性点以下为正摩阻力，会使轴力减小。 哪些情况下考虑：①在软土地区，大范围地下水位下降，使土中有效应力增加，导致桩侧土层沉降②桩侧有大面积地面堆载使桩侧土层压缩③桩侧有较厚的欠固结土或新填土，这些土层在自重下沉降④在自重湿陷性黄土地区，由于浸水而引起桩侧土的湿陷⑤在冻土地区，由于温度升高而引起桩侧土的融陷。 13.“摩擦桩的入土深度越大，嵌岩桩嵌岩越深，其轴向受压承载力越高”的说法是否正确？为什么？ 不正确，轴向受压承载力与入土深度、桩侧土类型和桩身材料强度有关。（1）摩擦桩入土过深(或桩周土层抗剪强度较均匀时)，可能导致刺入破坏(2) 嵌岩桩嵌岩越深，可能导致屈曲破坏(3) 桩入土深度越大，周围土质较密实坚硬，桩身会发生挠曲变形。 14.地基水平抗力系数： 即横向抗力系数，它表示y深处横向发生单位位移时，桩侧单位面积上的横向抗力。 横向地基系数分布图示：“m法”我国铁路、公路、建筑规范中采用的方法。 15.“m法”分布特点及哪些位置横向抗力为0： 呈线性分布。(1)地面处为0，因其地基系数为0；(2)底部为0，因其水平位移为0。 16.桩的横向变形系数计算公式：-桩的计算宽度；-横向地基系数的比例系数；-桩的抗弯刚度。( l所反映的是桩-土之间的相对刚度 ：刚性桩；弹性桩。 17.群桩沉降和单桩沉降的关系：(1)柱桩：由于桩尖下压力分布面积小，各柱底的压应力互相不重叠，因此群桩的容许承载力等于各单桩容许承载力之和，群桩的沉降与单桩基本相同。(2)当桩数少，桩的中心距较大时，桩端平面处各桩传来的压力互不重叠或重叠不多，此时群桩中各桩的工作情况与单桩一致，故群桩的承载力等于各单桩承载力之和。但当桩数较多，桩距较小时，桩端处地基中各桩传来的压力将相互重叠(桩端处的压力比单桩时大得多，桩端以下压缩土层的厚度也比单桩要深)，此时群桩中各