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新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标 (DK741+245～DK772+358) 支架现浇简支箱梁专项施工方案 施工单位：中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标 项目经理部 二〇一〇年八月 新建京福铁路（闽赣段）Ⅷ标 支架现浇简支箱梁专项施工方案 编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标 项目经理部 二〇一〇年八月 目 录 1.编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3编制原则 1 2工程概况 2 2.1工程简要 2 2.2主要技术标准 2 2.3方案的选用 2 3.管支架的施工 4 3.1钢管支架的检算 4 3.2钢管支架施工 4 3.3钢管支架施工的难点及处理办法 5 4、现浇梁施工工艺 6 4.1支架预压 6 4.2支座安装 7 4.3模型安装 8 4.4钢筋的制作与安装 9 4.5预应力管道及预应力筋的施工 9 4.6混凝土施工 9 4.7预应力施工 11 5. 劳动组织 18 6、质量控制及检验 18 6.1 支座安装 18 6.2 模板安装 19 6.3 钢筋制作与安装 20 6.4 简支箱梁施工尺寸允许偏差 21 6.5 箱梁施工的线型控制 22 7. 安全环保要求 22 7.1 安全要求 22 7.2 环境保护要求 23 满堂现浇简支箱梁专项施工方案 （DK741+245～DK772+358） 1.编制说明 1.1编制依据 1.1国家、铁道部和地方政府(省)的有关政策、法规和条例、规定； 1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准； 1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.4新建合肥至福州铁路闽赣Ⅷ标段承发包合同、招投标文件； 1.5新建合肥至福州铁路设计技术交底、设计施工图等相关施工文件； 1.6现场调查的相关资料； 1.7其它相关依据。 1.2编制范围 本施工方案编制范围为：新建合肥至福州铁路闽赣Ⅷ标段三分部（DK741+245～DK772+358）采用满堂现浇的简支箱梁。 1.3编制原则 全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设世界一流铁路客运专线。 全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化,优化施工方案,实现质量目标。 保证工期的原则。保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑地质、气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。 2工程概况 2.1工程简要 合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-08标段位于福建省境内，线路起于古田县经闽清县、闽候县止福州市火车站，也为合福铁路线路终点；起讫里程桩号：DK741+245～DK812+640，线路全长71.067km。HFMG-08标段三分部管段起讫里程为DK741+245～DK772+358，线路全长31.113km。 本分部所管段范围内主线桥共有12座，长3463.5m占管段线路的11.13%，线外桥一座即小箬村立交桥。 线路穿行于中低山区，山势雄伟，山脉相连，山间溪谷较多，桥隧比占到线路的90.4%。桥梁设计意图：除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图，并以跨度32m梁为主，24m梁一般仅作调跨使用 施工后的钢管桩头 完成后的钢管支架 根据指导性施工组织设计DK761+717.47 2011.4.1 2012.2.1 1 支架钢管配置2套 5 大箬村大桥 DK762+309.5 2011.10.1 2012.3.1 1 局部地方高度超过15 6 角里大桥 DK763+106.81 2011.10.1 2011.12.31 1 墩高15m以下 7 角里中桥 DK762+898.49 2012.1.5 2012.3.5 1 墩高15m以下 8 小箬大桥 DK764+9963.16 2011.9.15 2011.12.31 1 局部地方高度超过15 以上桥梁如果地质条件差，设计钢管打入深度太大长时，方案可更改为贝雷梁支架现浇施工。 3.钢管支架的施工 3.1钢管支架的布置及检算 见附件《钢管支架施工检算书》 3.2钢管