郑港四路桥台盖梁项施工方案.docVIP

编 制 人： 审 核 人： 郑州市市政工程总公司 二零一二年五月八日 目 录 第一章 工程概况： 1 第二章 编制依据 4 第三章 总体施工方案 5 第四章 具体施工方案 7 第五章 支撑架搭设质量要求 11 第六章 支撑架验收 13 第七章 盖梁底模板支撑架预压 14 第八章 盖梁模板安装施工 17 第九章 盖梁模板及支撑架拆除 19 第十章 模板安拆安全措施 22 附件：计算书 24 桥台盖梁专项施工方案 工程概况： 郑港四路位于郑州航空港区北区，根据《郑州航空港IT产业园区控制性详细规划》，郑港四路规划为城市主干路，采用三幅路形式，道路标准横断面布置形式为50m（红线宽）-5m（人行道）-7m（非机动车道）-2m（边绿化带）-22m（机动车道）-2m（边绿化带）-7m（非机动车道）-5m（人行道）。在郑港四路东段，该道路中心线在桩号0+280.04处于规划南水北调总干渠河道中心线呈89.04度斜交。根据规划和项目建设需要，需要建桥梁一座。 桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）桥梁主跨范围为K0+233.04~K0+333.04 。 桥梁两侧设置有桥梁引道，引道工程西起银河路，东至渠东路，工程全长543.1m，其中桥梁主桥桩号范围为K0+233.04~K0+333.04(不含搭板)；东侧引道范围为0+338.76~0+502.4 ，引道全长约339.26 。 本次施工的桥台盖梁高度为2m，按25KN/m3考虑钢筋混凝土自重，混凝土模板支架单位面积受力50KN，已经达到《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号施工总荷载15kN/m2及以上《建筑施工式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1-2008）《建筑施工安全技术规范（JGJ1-2008）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号 具体施工方案 1、施工顺序： 地基处理→测量定位→安放可调底座→碗扣式支撑架搭设→安装顶层可调顶托→铺设主楞钢管→铺设次楞方木。 2、地基处理 支架基础处理流程：12%灰土换填基础→碾压夯实整平→浇筑10cm厚C20素混凝土→支架安装（系梁部分利用原结构） 所有表层处理的宽度，为盖梁投影面积两边外加宽150cm。 3、浇筑混凝土 12%灰土压实符合使用要求后，浇筑10cm厚C20素混凝土，混凝土用平板振捣器振捣密实。混凝土表面进行整平，形成1.5%的坡度。混凝土浇注完毕后，及时进行洒水养生，养生按照结构物的养生方法进行。 混凝土的浇筑宽度必须满足支架搭设要求，且需超过支架边缘30cm。浇筑完毕后，进行洒水养生。 4、测量定位 支撑架搭设前，应先测设桥的跨中线并在桥的两端引出控制桩，同时在桥两侧的端部和跨中设标高控制桩，用以控制支撑架的搭设高度。 用全站仪根据支撑架立杆的顺桥向和横桥向间距进行现场预排定位，在基础表面弹出控制线作为搭设支撑架控制依据，保证支撑架立杆位置准确。 5、放置可调底座 按照放出的立杆纵横向间距放置可调底座，底座下的钢板为150mm×150mm×6mm。在现场设置标高控制线，依据现场实际测设标高调整底座上调节螺丝的位置，保证架体的水平。 6、支撑架搭设 搭设支撑架时应保证底层立杆的垂直度，在拼装底层水平杆的同时要注意检查立杆是否垂直，待第一步架体拼装完成后，应调整所有立杆的垂直度和水平杆的平整度，待全部调整完毕后方可拼装上一步架体。 搭设支撑架时立杆应采用不同的长度规格，以使立杆的接头得以错开。立杆接长必须采用立杆连接销，接头应交错布置，相邻两根立杆的接头不应设置在同一步架内，同步架内相隔立杆的接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。 立杆接长时应检查立杆的垂直度，发现立杆的垂直度不符合要求时应及时调整。立杆的垂直偏差应控制在架体高度的1/400之内，防止立杆倾斜度过大，受力后产生偏心弯矩，影响立杆的稳定性。 支撑架搭设完成以后，在立杆的下端设置纵、横向扫地杆，同时在架体的外侧设置剪刀撑。 扫地杆采用直角扣件与立杆连接，纵向扫地杆设在横向扫地杆之上，纵向扫地杆距地面的高度控制在250mm。 架体外围的剪刀撑应从架底至架顶沿纵向连续设置，剪刀撑斜杆采用旋转扣件与每步立杆连接，剪刀撑斜杆与立杆的扣接点距碗扣节点的距离应不大于150mm。当