2015海运知识.docVIP

外贸公司:是货主。 把自己的货物通过货代找船公司送达目的港。货代: 是服务于外贸和船东的中间商。服务于外贸，向船公司租船，订舱，报关等。帮助船公司跟外贸揽货，代收费等。船公司:是船东。 养船的公司，靠运输外贸货物赚钱，通过货代帮助其揽货。完成一次出口的时候，互相之间具体负责的工作：外贸，完成订单。货代，租船订舱，报关报检。船公司：运输。 预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司. 一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。 预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。 1.合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用（以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等）,海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司（或指定货代，较少）。提单显示为freight collected 运费到付； 2.合同体现为CNF（不包含保险费）或CIF（含保险费）价,你需要付全部的费用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情况）。提单显示为freight prepaid 运费预付。 要看你站在什么立场来讨论这个问题。你是出口商，做FOB ，那么海运费预付还是到付 是由你的收货人确认的，对你没有影响。你是出口商，做CIF ，那么海运费预付还是到付，由你确认。一般来说 ，除非你收货国家有代理处，不然都会选择预付。预付的，海单代理单都可以选择，到付的，一般只能做代理单了。无论你是预付海运费还是到付海运费，一般船开前，甚至订舱前 都需要确认清楚。关系到是否有合适的代理，该收货国家是否能到付，等等具体的细节 运费到付就是指收货人付费，收货人凭提单到目的港船公司代理处付清费用提货，运费预付就是发货人付运费啦，收货人凭提单到目的港船公司代理提货 1400＋＋＋＋应该是＋B＋C＋PSS＋6应该是欧洲线！因为地中海航线已经取消了PSS按照11月的欧洲线来看你的小柜ALL IN价格应该在2073(1400*1.12+364+135+6)BAF364 CAF12％，PSS135 /6安检费）12月小柜价格是2124.8ALL（1400*1.132＋399＋135＋6）你所说的0.132是12月CAF’ 399是12月BAF，300应该是大柜的12月旺季附加费PSS，6就是安检费，但觉得这么加又不合理因为你的都是小柜的B和C确给了大柜的PSS，所以确定你是去地中海，而且你肯定是重货比如超过20T那么300是超重费，，那么计算公式就是1400*1.132＋399＋300＋6＝2289.8！！；以下是各航线运费大概组成可以参考一下：1＼欧地的一般就是海运费＋BAF（燃油附加）＋CAF（货币损益费）＋THC，在每年的6/7月到11月或者次年元月期间节会有PSS（旺季附加费），在某些时候有OWS（超重费），在某些时候（如行情特别旺）还有设备费（TCP）如：小箱设备费：是为了缓解小箱缺少而加收的费用．有的港口可能会有港口拥挤费如：圣彼德堡；有些港口可能会有战争附加险如以色列的海法．当然非基本港口要有中转费的；同时兄弟你要注意到欧洲的黑海和地中海的船公司条款，有的船公司条款是CY/CY 有的是CY/FO你要问清楚啊！比如COSCO到CONSTANTA就是CY/FO条款，但MSK ZIM等到这里却是CY/CY那么你要选COSCO你到目的港后客人还要付港口卸船费的！！2＼南美航线：一般就是海运费＋BAF＋THC，没有CAF，在每年8/9月可能会有PSS．当然了有些港口不是基本港口也要有中转费！3＼AMS一般是在美加线！！4＼日韩航线，日本的复杂的一比啊不好说，有时候是0运费或者负运费，只在目的港口收取附加费用． 货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 　　1、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了，大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 　　2、有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 　　3、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 　　4、口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代