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关于汽车产业链价值分布与发展趋势分析 截至2011年底，中国汽车的保有量已突破一亿辆，仅次于美国的2.85亿量，位居世界第二。即使扣除2000万辆三轮和四轮低速货车(即农用车)，中国的汽车保有量也已超过日本的7000万辆，仍然是世界第二。汽车社会来得如此之快，超出预期，甚至有点应接不暇。整个社会，无论从城市规划，道路建设，停车场建设到燃料供应、环境保护以及汽车后市场的发展等都有了明显滞后的感觉。 　　从产业价值链的利润分布以及汽车经销服务商的发展现状来看，我们的汽车产业才刚刚步入初级阶段，是一个贪长的孩子：由于营养好，环境好，他长得快、长得高，但实际年龄尚小，其心理、技能等也还都不成熟，相应有待提高的地方很多。只有及时地把相关配套环节都做好，才能保证这个孩子平衡地、持续地健康成长下去。一、行业价值链的利润分布 　　对于一个成熟的汽车市场来说，其整个行业的利润分配呈经典的“微笑曲线”状：其中整车制造环节所占利润最低，汽车零配件制造与汽车销售利润稍高，而利润最高的是设计研发与汽车后市场(见图一)。汽车后市场的利润与汽车生产及销售相比大概能达到7:3的比例。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场的一倍。而在目前国内，整车制造环节占据了大量的利润，零部件制造与服务后市场等环节的利润比重相对明显见少。 图一：成熟汽车产业价值链分布 ???? 随着汽车产业