6.行星齿轮变速装置传动结构实物剖析概要.pptVIP

项目六 行星齿轮变速装置传动结构实物剖析 一、辛普森式行星齿轮变速装置传动结构实物剖析 二、拉维奈尔赫式行星齿轮变速装置传动结构实物剖析 （2）行星架组件与太阳轮组件 行星架及轴为一整体与液力变矩器涡轮键连接,只要发动机工作，行星架便在涡轮的带动下旋转，行星架及轴为自动变速器的输入元件。 C0鼓与太阳轮一体，C0鼓内有活塞、钢片摩擦片、回位弹簧、弹簧座及卡环等。C0毂与行星架一体。 C0工作可将行星架与太阳轮相连。 F0外环外花键与行星架内花键连接，F0内环与太阳轮轴颈过度配合，F0可单向将行星架与太阳轮相连。 （3）制动器B0与行星齿轮机构 超速档箱的外壳为B0鼓，B0鼓内有活塞、钢片摩擦片、回 位弹簧、弹簧座及卡环等。 B0毂与C0鼓键连接，太阳轮与C0鼓一体。 B0工作便可把太阳轮与变速器壳体相连，使太阳轮制动。 太阳轮与行星架上的行星轮外啮合。 齿圈装超速档箱的外壳内后端，与行星架上的行星齿轮内啮合，齿圈中央的内花键与C1轴的外花键连接，齿圈是超速行星排的输出元件，将转矩传递给C1轴。 3、丰田A43D自动变速器后壳体总成（1）后壳体总成分解 丰田A43D自动变速器后壳体总成从前至后分别由离合器C1组件、离合器C2组件、制动器B1B2组件、双行星排组件、制动器B3组件和输出轴壳体组成。 C1鼓轴的外花键与超速档箱中齿圈中心孔内花键连接。 后端输出轴与万向传动装置花键连接。 （2）离合器C1组件分解 C1鼓轴与超速行星排齿圈键连接。 C1毂通过中间传动轴与双行星排后齿圈键连接。 C1鼓内装有活塞、回位弹簧、弹簧座、卡环、多片摩擦片和钢片等，C1工作时，将超速行星排齿圈转矩传递给与双行星排后齿圈。 C2毂与C1鼓键连接 （3）离合器C2与C1组件 C 2鼓内装有活塞、回位弹簧、弹簧座、卡环、多片摩擦片和钢片等。 C2毂与C 1鼓键连接。 C 2鼓与公共太阳轮轴键连接。 C 1、C 2同时工作时，超速行星排齿圈转矩传递给公共太阳轮。 （4）制动器B1 B2组件 制动器B1、B2壳体相连，B1B2鼓内均有活塞、钢片摩擦片、回位弹簧、弹簧座及卡环等。 B1毂与公共太阳轮键连接，B1工作使公共太阳轮制动。 （5）制动器B2与单向离合器F1 B2鼓内有活塞、钢片摩擦片、回位弹簧、弹簧座及卡环等。 B2毂为F1外环，F1内环与公共太阳轮轴颈过度配合。 B2工作使太阳轮单向制动。 （6）制动器B3与单向离合器F2 后壳体为B3鼓，鼓內有活塞、回位弹簧、弹簧座、卡环和传动套。 活塞通过传动套压在B3的钢片和摩擦片上。 B3毂为单向离合器F2外环，B3毂与前行星架一体。 F2内环为与后外壳相连的B3磨片档盘一体的轴颈。 B3工作通过单向离合器F2可将前行星架单向制动。 （7）双行星排组件 双行星排组件由输出轴组件组件与公共太阳轮、前行星架组成。 双行星排总成前部空心轴与公共太阳轮一体，在空心轴内的实心轴为连接C1和后排齿圈的中间传动轴。 后端输出轴与万向传动装置花键连接。前排行星轮与共用太阳轮外啮合，同时又与前排齿圈内啮合，公共太阳轮分别与前后行星轮外啮合，后齿圈与后行星轮内啮合。 （8）输出轴组件 输出轴组件由前齿圈后行星架连成一体，为行星齿轮变速装置的转矩输出装置。 在输出轴壳体后内后端的后齿圈中心孔内花键通过中间传动轴的外花键与离合器C1毂相连。 二、拉维奈尔赫式行星齿轮变速装置传动结构实物剖析 1、大众01M自动变速器总成分解 大众01M自动变速器为发动机横置前驱式，行星齿轮变速装置装在自动变速器外壳内。 自动变速器壳体前端用螺栓与发动机壳体连接。 大众01M自动变速器前壳体总成从前至后分别由变矩器、油泵、行星齿轮变速装置和壳体四部分组成。 2、01M行星齿轮变速装置 （1）制动器B2 B2为湿式多片制动器。B2活塞在油泵壳体内，B2钢片摩擦片组靠近B2活塞，B2摩擦片内花键与B2毂花键连接，B2钢片外花键与B2鼓（变速器外壳）花键连接，B2传动套与B2毂、太阳轮壳（与太阳轮一体）均为花键连接。 B2工作，将前大太阳轮制动。 （2）离合器C 离合器C2毂与输入轴相连，C2鼓与B2毂一体，C2鼓内有活塞、回位弹簧、弹簧座、卡环。 传动套与B2毂、前大太阳轮壳（与前大太阳轮一体）均为花键连接。 C2工作转矩传递路线： 输入轴→C2毂→C2鼓B2毂→传动套→前大太阳轮壳→太阳轮。 （3）离合器C1 离合器C1毂与输入轴一体，C1鼓内有活塞、回位弹簧、弹簧座、卡环。传动套与空心轴一体，两端分别与C1鼓和后小太阳轮花键连接。 C1工作转矩传递路线： 输入轴→C1毂→C1鼓→传动套→后小太阳轮。 （4）离合器C3 离合器C3鼓与输入轴一体，C3鼓内有活塞、回位弹簧、