CRTSⅡ底座作业指导书.docVIP

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 编号：轨道002 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工 作业指导书 单 位： 编 制： 审 核： 批 准： 2010年5月1日发布 2010年5月5日实施 沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书 1、目的 适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。 2、编制依据 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设 [2009]218号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号 3、适用范围 客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。 4、施工工艺 4.1模板施工 4.1.1侧模安装 底座板侧模采用工厂定制组合模板，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。模板纵向用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。为便于人工搬运、安装，模板设计为每块长3。模板安装前利用CPⅢ控制网将模板安装线按10m 的间距（曲线段5m）精确放样，然后用墨线打出条线。现场放线是从模板边线外放15cm,在打出条线后再回量15cm 就是底座板模板安装位置，模板支撑前还需拉线拉出模板的位置，严格控制模板安装位置准确，并且采用定位杆严格控制底座板宽度。直线段模板（直线段模板为不可调模板）配合L 型钢使用，且L型钢必须要紧贴模板，不得有缝隙。超高段（曲线）模板有升降功能，在支撑的时候模板底部必须放在设计位置。有时模板顶面高程符合要求，但模板底部会偏差较大（曲线段模板为两块模板组合的），此时可依据现场实际情况进行调整。 图示：模板安装及支撑示意图 4.1.2端模安装 后浇带端模采用开槽竹胶板，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口处用塑料薄膜及棉纱等物品封堵严密，防止漏浆。制作尺寸不同的端模板以适应不同超高地段。后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后，后浇带砼施工前的底座板稳定问题；过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。模板安装前必须对模板进行除锈打磨处理和涂刷脱模剂。模板安装时，由CPⅢ控制网控制模板的平面位置，并在模板上每隔6m 标出模板的高程控制点。模板安装要平顺，相邻模板错台不超过1mm，要确保模板接缝严密，稳固。为了防止模板和滑动层间缝隙漏浆，在直线段紧贴模板内壁放置一块1mm 厚L 型钢板，L 型钢板底部紧贴滑动层，可以有效防止漏浆。模板安装后首先进行线形的调整，然后在保证两相邻模板无错台的基础上再将每个断面的4 块模板的间距调整好，之后进行整体线形的调整。保证模板之间的距离符合设计要求。模板线形顺直后，方可进行模板高程的调整。 4.2钢筋笼施工 4.2.1钢筋笼的制作 底座板钢筋笼在钢筋场地统一下料加工制作，采用定型胎具进行钢筋笼绑扎，胎具根据底座板图纸进行，以便保证钢筋笼的间距符合要求；钢筋制作完成后统一存放在钢筋笼存放区，并且采用彩条布覆盖，防止钢筋笼锈蚀；钢筋交叉处采用铁丝绑扎，绑扎铁丝的尾端伸向钢筋笼内部，不得侵入混凝土保护层；纵向钢筋连接采用搭接绑扎，搭接接头面积百分率不大于50%。 4.2.2钢筋笼运输安装 加工好的钢筋笼用运输台车运到桥下便道上，用汽车吊车吊装上桥，确保吊装过程中不松动、不变形；然后根据弹好的底座板钢筋边线将钢筋笼居中摆放，先安装后浇带一侧的钢筋笼。应事先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。清理底座板范围内杂物，安放时先在滑动层上安放垫块，垫块采用同底座板混凝土相同材质的混凝土垫块。垫块布置成梅花状，与滑动层的接触面积不得小于0.185m2 纵向延米。 吊装钢筋笼时应将钢筋笼轻轻放在大支撑面垫块上，不得损坏滑动层和桥面防水层。同时不得在桥面上焊接钢筋。梁缝处即硬泡沫塑料板上的钢筋，根据设计图现场绑扎就位。此时务必注意：绑扎钢筋时不得对硬泡沫塑料板和其上的塑料薄膜造成损坏，此外还需注意混凝土的保护层厚度和钢筋的搭接长度。 4.3混凝土施工 底座板砼灌注施工采用泵车泵送入模。砼入模后，前方砼振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用砼摊铺整平机摊铺并整平砼面。 砼灌注时，应保证砼高出模板顶面少许（一般为2cm 左右)，用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒