船舶操纵10总汇.ppt

本节主要内容 港内操船 进出港时操船 锚泊操纵 港内掉头 靠、离泊操纵 进出港时操船 进港时船速控制 海上船速（sea speed）改换为备车速度或操纵速度（manoeuvring speed）。 做好进港、停泊和装卸作业的准备工作。 逐级减速 超大型油轮减速时机较早，3`停车。 随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差。 进出港时操船 接、送引水员 查阅《进港指南》； VHF与引航站联系，控制ETA； 悬挂或显示有关的信号； 引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）； 悬挂或显示有关的信号（H）； 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别； 加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。 锚泊操纵 锚地的选择 锚泊方式 抛锚操纵 锚泊偏荡 走锚及其防止 锚泊操纵 选择锚地应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 具有符合水深要求的足够旋回余地 良好的避风浪条件 其它方面 锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，h=1.2d； 遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地： h 1.5d+2/3最大波高； 普通万吨级货船锚地水深约为15～20m； 锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1／4 锚泊操纵 选择锚应考虑的因素 适当的水深 良好的底质和海底地形 软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好； 泥沙混合底次之； 硬泥、软泥底质较差； 石