学位论文---墩台与基础课程设计.docVIP

设计资料 上部构造 预应力混凝土简支梁桥，跨径13m,梁长12.94m，计算跨径12.30m，五梁式四孔桥面连续。一联中间各墩设平板橡胶支座，端部桥台设滑板橡胶支座。桥面宽，单向三车道。 2.荷载等级 公路——Ⅱ级，车道荷载（按内插法求得）。 3.上部荷载 上部结构恒载见表1 。 表1 各梁恒载反力表 每片边梁 每片中梁 一孔上部构造 各梁支座反力 边梁 中梁 30.42 31.82 2022.52 196.82 205.88 4.主要材料 预应力混凝土梁采用C40混凝土，；盖梁与墩身均采用C25混凝土，；承台与桩基均采用C20混凝土，；主筋采用HRB335级钢筋，；箍筋采用R235级钢筋，。 5.支座 板式橡胶支座摩阻系数；滑板支座最小摩阻系数，一般情况0.05。 6.桥墩一般构造及桥面连续布置 桥墩一把构造图见图1，桥面连续布置见图2。 7.使用规范：《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》。 二．盖梁设计 1．垂直荷载计算 （1）盖梁自重及内力计算（见图3.和表2） 表2 盖梁自重及内力计算 截面编号 自重（） 弯矩（） 剪力 1-1 48.08 -26.44 -48.08 -48.08 2-2 34.55 -65.31 -82.63 -82.63 3-3 57.38 -165.50 -140.02 222.13 4-4 63.75 25.76 159.38 159.38 5-5 159.38 224.98 0 0 2.活载计算 ①活载横向分布系数 荷载对称布置用杠杆法，非对称布置用偏心压力法 单列汽车对称布置 b,双列汽车对称布置 c.三列汽车对称布置 d.单列汽车非对称布置 .e.双列汽车非对称布置 f.三列汽车非对称布置 ②汽车顺桥行驶 单孔单列汽车 双孔单列汽车 ③活载横向分配后各梁支点反力 计算式为：，计算结果见表3 表3 各梁活载反力汇总表 荷载横向分配情况 汽车荷载 计算方法 荷载布置 横向分布系数 单孔荷载 双孔荷载 按杠杆法计算 单列扯对称荷载 =0.000 205.9 0 254.3 0 =0.180 37.062 45.774 =0.640 131.776 20.344 =0.180 16.472 20.344 =0.000 0 0 双列车对称荷载 =0.000 205.9 0 254.3 0 =0.620 127.658 157.666 =0.760 156.484 193.268 =0.620 127.658 157.666 =0.000 0 0 三列车对称荷载 =0.000 205.9 0 254.3 0 =0.820 168.838 208.526 =0.760 156.484 193.268 =0.820 168.838 208.526 =0.000 0 0 按偏心压力法计算 单列扯非对称布置 =0.548 205.9 112.833 254.3 139.356 =0.374 77.007 95.108 =0.200 41.18 50.860 =0.026 5.354 6.612 =-0.148 -30.473 -37.634 双列车非对称布置 =0.424 411.8 174.603 508.6 215.646 =0.312 128.482 158.683 =0.200 82.360 101.72 =0.088 36.238 44.757 =-0.024 -9.883 -12.206 三列车非对称布置 =0.300 617.7 185.31 762.9 228.870 =0.250 154.425 190.725 =0.200 123.54 152.58 =0.150 92.655 114.35 =0.100 61.77 76.290 2.恒载与活载反力汇总 恒载与活载反力汇总见表4。 结构基频 式中 ——结构的计算跨径， ——结构材料的弹性模量， ——结构跨中截面的截面惯性矩（）， ——结构 跨中处的单位长度质量（）。，G为结构跨中处每延米结构中立（），，g为重力加速度，。 表4各梁反力汇总 荷载情况 1号梁 2号梁 3号梁 4号梁 5号梁 上部恒载 393.46 411.76 411.76 411.76 393.64 双孔双列对称布