三-3、低空风切变概要.ppt

4.6.5低空风切变 顺风切变 逆风切变 侧风切变和垂直风切变 下击暴流对飞机着陆的影响 下击暴流对飞机起飞的影响 锋面[是产生风切变最多的气象条件] 锋两侧温差大移动快的锋面附近,都会产生较强的风切变. 冷锋移经机场时,低空风切变伴随锋面一起出现. 与暖锋相伴的低空风切变,由于暖锋移动慢,它在机场持续时间相对长,也可出现在距锋线较远的地方 低空风切变对起飞着陆的影响 据统计,1970---1985年的16年间,在国际定期和非定期飞行及一些任务飞行中,至少发生了28起与低空风切变有关的飞行事故. 顺风切变对飞行影响[强逆风转为弱逆风或从逆风转为无风或顺风] 逆风切变对着陆的影响 * * 低空风切变 概念:风切变是指空间两点之间风的矢量差.[发生在500M高度以下的平均矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.] 表现形式:[水平风的垂直切变;水平风的水平切变;垂直风的水平切变] 种类:[顺风切变;逆风切变;侧风切变;垂直风切变] 产生低空风切变的天气条件 1;雷暴 2;锋面 3;辐射逆温型的低度空急流 4;地形和地物 雷暴[下冲气流到达地面后,形成强烈冷性气流向四处传播,可传到离雷暴云20公里处.不伴随天气现象,不易发现.] 辐射逆温型的低空风切变 当晴夜产生强辐射逆温时,在逆温层顶常有低空急流,高度一般为几百米,有时可在100米以下. 它的形成在因为逆温层阻挡了在其上的大尺度气流运动与地面附近气层之间的混合作用和动量传递.因而在逆温层以上形成了最大风速区即低空急流. 这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大风切变. 地形地物 当机场周围山脉较多或地形地物复杂时,常由于环境条件产生低空风切变. 1;风切变事故都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆阶段,其中以着陆为最多 2;现代大中型喷气运输机的风切变事故比重大. 3;风切变事故与雷暴天气条件关系密切.有一半以上风切变事故与雷暴天气条件的强风切变有关. 4;风切变飞行事故的出现时间和季节没有一定规律. 低空风切变对着陆的影响 1;顺风切变对飞机着陆的影响; 2;逆风切变对飞机着陆的影响; 3;侧风切变对着陆的影响; 4;垂直风切变对着陆的影响] 侧风切变对着陆的影响 飞机会产生侧滑;带坡度使飞机偏离预定下滑着陆方向飞行员要及时修正. 如果来不及修正时,飞机会带坡度和偏离流接地,影响着陆滑跑方向. 垂直风切变对着陆的影响[对飞机高度;空速;俯仰姿态和杆力的影响.] 低空风切变的判定和处置 目视判别方法 1;雷暴冷性外流的沙暴堤 2;雷暴云体下的雨幡 3;滚轴状云 *