著名汽车品牌IE项目报告书概要.ppt

第三事业本部IE项目报告 ——高光喷涂产品凹点问题改善 项目负责人：李 项目组成员：李 指导老师：许 项目起止日期：2 项目批准：王 一、项目基本信息 项目负责人：曹新锋 项目组成员及其职责：李玉冰 油漆性质分析及技术支持 王玉明 工艺过程分析，方案跟踪验证 王磊 盒式包装方案设计，及模具开发 项目起止日期： 2008.8.20~2008.12.20 项目收益： 财务部门确认人： 项目批准人： 二、项目背景 2008年，按键厂先后顺利导入几款高光喷涂项目：Cayman、Barracuda、Celine、Jaguar 、Stingary、Sappire等，在油漆和喷涂工艺上做出了较大提升。 随着产量的提升，高光项目在组装车间相继出现凹点问题，不良率6~30%。造成较大报废，并严重影响出货。另外，凹点问题反复无常，涉及机型多，增加了问题解决难度，挫伤了问题解决者信心，各生产单位出现推诿现象。 基于以上，我们成立专案团队，邀请各单位人员参与。从整个生产流程、物料环节着手，寻找问题原因及对策。 三、原因分析 1. 问题描述 以Jaguar为例，产品工艺为： 注塑→…→喷涂UV→全检→冲型→入库→组装 其中UV喷涂为高光，膜厚为一般产品两倍，其涂料配方、漆层流平、固化等，较一般产品要难； 主要为凹点，少部分凹痕（如下图） 三、原因分析 2. 原因分析（脑力风暴） 主要集中在两方面： 1）油漆性能及涂装问题，可能为 喷涂过程中油坑 喷涂后固化导致的塌缩 2）外力挤压导致压点、压痕，可能为 涂层硬度不够 外力超过产品承受范围，其中导致外力原因有： ① 冲模压伤 ② 组装治具压伤 ③ 暴力搬运 ④ 库存中货物积压压力 3. 实验验证 采用流程法、抽样法，选取制程中各个点，进行评估，如下表 初步结论为： 外力挤压导致压点、压痕，而且锁定为： ① 涂层硬度不够 ② 暴力搬运 ③ 库存中货物积压压力 序号 抽样方案 凹点问题 结论 1 框key静置5天，全检 无 非油坑，非油漆后固化塌缩 2 框key烘烤后，静置5天，全检 无 非油坑，非油漆后固化塌缩 3 框key冲型后立即全检 无 非冲型模具压伤 4 框key冲型后，单key入仓静置5天，全检 有 油漆后固化塌缩； 或搬运、储存过程挤压压伤 5 框key冲型后，单key全检，良品入仓静置5天，全检 有 油漆后固化塌缩； 或搬运、储存过程挤压压伤 6 单key全检，良品组装，全检 无 非贴合治具压伤 7 组装成品，烘烤后全检 无 非油漆后固化塌缩 8 组装成品，烘烤后，静置5天，全检 无 非油漆后固化塌缩 4. 进阶验证 1）设计产品负压实验，探索硬度标准及产品承受压力能力，结论： ① 硬度标准重新确定为2H； ② 硬度NG产品，在一定压力下，短时间作用即出现压痕； ③ 硬度OK产品，在一定压力下，短时间作用不会出现压痕，但长时间作用会产生明显压痕 产品负压实验结果 尖锐物 被压产品 出现明显的压痕条件 备注 1）1H 铅笔（1mm2尖头） 2H OK产品 负压3kg 立即 除了负压力度，我们发现负压时间对凹点也有重要影响，第4项实验，时间30min后出现压痕，延长至12H，压痕非常严重。 2）2H 铅笔（1mm2尖头） 2H OK产品 负压2kg 立即 3）产品（UV过的框key脚） 2H NG产品 负压5kg 时间5min 4）产品（UV过的框key脚） 2H OK产品 负压5kg 时间12H 结论：1）负压实验进一步证明，凹点能被挤压出来； 2）UV硬度NG产品容易产生凹点，并受压就见压痕； 3）UV硬度OK产品短时间物料操作，不会产生凹点，但在长时间堆积，会出现凹点； 4）库存越久，越容易出凹点问题 4. 进阶验证 2）设计产品负压实验，补充实验，结论： 小压力，作用时间足够长，也可能产生压痕； 传统哑光UV产品，大的压力，长时间作用，不会出现压痕 序号 样品 样品状态 尖锐物 负重质量/kg 负压时间/H 结果 1 Jaguar功能key 高光UV，硬度2H OK 产品（框key脚） 1.5kg 17小时 4pcs中3pcs压痕 2 Jaguar功能key 高光UV，硬度2H OK 产品（框key脚） 3.0kg 17小时 4pcs中4pcs压痕 3 Jaguar功能key 高光UV，硬度2H OK 产品（框key脚） 5.0kg 17小时 4pcs中4pcs压痕 4 Jaguar功能key 高光UV，硬度2H OK 产品（框key脚） 6.0kg 17小时 4pcs中4pcs压痕 5 Kiev menu key 哑光产品 产品（框key脚） 2.5KG