边坡是道路工程最常见的形式.doc

公路边坡处理技术探讨文献综述 边坡是道路工程中最常见的形式, 随着我国经济的快速发展以及对环境保护的日益重视, 对道路边坡的要求也越来越高。为防止道路边坡失稳, 给国家带来巨大的经济损失, 危及人民生命财产安全, 应合理布局, 因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施, 确保道路的稳定和高速行车安全, 同时起到与周围环境相协调、保持生态环境的相对平衡及美化 道路的效果。 1 道路边坡种类与特点 我国是一个多山的国家, 山地、丘陵和地形比较崎岖的高原所构成的山区占国土总面积的69%, 山区人口占全国人口的56% , 全国76% 的贫困人口分布在山区。为了开发山区、建设山区、改变山区经济滞后的面貌, 提高人民生活水平, 交通便利是一个必要的条件, 道路建设对促进山区经济和社会的发展起着十分重要的作用。近年来, 随着国家对基础设施建设项目投资力度的不断加大, 公路、铁路建设项目越来越多。在山区的铁路、公路工程建设中, 道路多穿行于河谷山川之间, 经常要开挖大量边坡, 边坡的开挖破坏了原有植被覆盖层, 导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象, 造成生态环境的破坏, 边坡岩土体的崩塌、滑坡、泥石流等失稳破坏还会给人民生命和财产带来巨大的损失。山区道路由于地形、地貌变化大, 地质构造和岩土类别复杂, 其边坡类型也是多种多样。一般而言,按边坡与工程关系可分为自然边坡和人工边坡; 按人工边坡的形成方式可分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡; 按边坡变形情况可分为变形边坡和未变形边坡;按边坡岩性把未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡; 按边坡高度不同可分为超高边坡、高边坡、中边坡、低边坡; 按边坡坡度不同可分为平缓边坡、陡坡边坡、急坡边坡、悬坡。道路工程建设对生态系统的破坏有工程规模大、影响不可逆、持续时间长、影响范围大等特点, 不仅会产生廊道效应、接近效应、城镇化效应等造成生态环境的影响和破坏, 还会导致道路边坡小气候复杂以及限制因素多。研究表明, 裸露的道路边坡风速比林地大15倍、比草地大8倍。道路边坡风蚀严重, 极其不利于水分保持, 加之边坡土壤渗透性差等原因,边坡土壤对降水截流较小, 容易产生水土流失, 导致坡面土壤贫瘠, 立地条件差, 往往不利于植物生长。特别是在道路边坡中占有相当大比重的石质边坡, 由于坡度大, 雨水径流速度大, 土壤颗粒难以留存,植 物更是难以生存。 2 道路边坡防护的现状 近几十年以来, 人们开发了很多种道路边坡的防护方法, 或单独采用某一防护方法, 或综合使用多种防护方法, 均起到了良好的边坡防护作用, 有时还能起到改善工程环境、体现自然环境优美的效果。 2.1 边坡疏干排水 在我国南方潮湿多雨地区, 水是诱发边坡失稳的主要原因之一, 边坡防护首先必须做好坡面和坡体排水。坡面排水主要通过设置坡顶截水沟、平台截水沟、边沟、排水沟及跌水与急流槽来实现。坡体排水设施主要有渗沟、盲沟及深层斜孔排水。边坡排水设计应当着重强调完整的排水系统, 保证截住坡面范围以外的地表渗流和地下水补给, 避免它们流入坡体,同时尽快将坡体范围内的水排除和疏干。 2.2 机械加固 机械加固实际是一种人工加固技术, 包括锚杆(索) 加固法、抗滑桩支挡法、挡土墙支挡法、注浆法。预应力锚杆(索) 加固法是利用锚杆(索) 与砂浆握固力、砂浆与孔壁粘结力将锚杆(索) 与孔壁胶结在一起, 施加预应力后, 将锚杆(索) 预应力传给深部稳固基岩, 从而达到固坡的目的。抗滑桩支挡法是将桩插入滑动面以下的稳定地层中, 利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力、稳定滑坡的一种固坡方法。挡土墙支挡法是依靠挡土墙自身重量抵抗潜滑体的滑坡推力的一种护坡方法。注浆加进而达到护坡的目的。注浆加固常与抗滑桩支挡法、预应力锚杆(索) 加固法结合起来应用于稳坡。 2.3框格防护 框格防护是用混凝土、浆砌块等材料, 在边坡上形成骨架, 能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟, 同时, 提高了边坡表面地表粗度系数, 减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围, 采用框格防护与种草防护结合起来的方法, 提高了防护效果, 同时美化了环境。框格防护多用于填土路基边坡, 是一种辅助性的防护措施, 除具有对路基边坡的一定防护作用外, 还有对路容的美化效果, 尤其在互通立交范围内边坡应用最多, 近年来人们越来越重视道路对环境的影响,重视路容美化, 因此往往采用这种防护形式。 2.4 护 坡 在稳定的边坡上铺砌(浆砌或干砌) 片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌,轻微时, 可采用干砌。在软土地基上的路堤护坡, 无水流冲刷影响时,可采用干砌片石护坡, 以适