毕业论文__高家湾隧道瓦斯防治技术方案.docVIP

高家湾隧道瓦斯防治技术方案 1 .隧道基本情况 1.1 工程概况 桃巴高速公路LJ7合同段高家湾瓦斯隧道位于四川省南江县桥亭乡境内，横穿南江河谷右侧山体，为傍山越岭隧道，进口端位于南江县桥亭乡谭家坝村，出口端位于桥亭乡中坝村。进出口均无公路通向隧址区，交通条件极差，经过便道施工改进后，道路已基本满足施工生产和应对突发事故抢险救援的需要。 高家湾特长隧道全长8399m，其中左洞长4190m（ ZK75+914~ZK80+104），右洞长4209m （K75+906~K80+115）由于该隧道穿过煤系地层，设计为瓦斯双线隧道，该隧道工程地质详细勘察钻孔由四川煤田地质一三七总公司实施，总共布设钻孔4个，未对吴家坪、凉山组煤系地层做进一步详细勘察和化验分析，同时也未对本隧道的瓦斯设防级别及管理段落作具体要求，需要在本次方案论证会议中予以明确。 隧道由进、出口两端左、右洞双向掘进施工，主要工序采用普通钻爆法开挖、无轨运输系统，锚喷支护及全断面二次衬砌。在左、右洞之间共布置有5个车行横洞和6个人行横洞，其位置如表1所示，以便设计通风系统。 表1 横洞布置表 横洞名称 所处右洞里程 所处左洞里程 1#人行横洞 K76+255 ZK76+265 1#车行横洞 K76+605 ZK76+631 2#人行横洞 K76+955 ZK76+957 2#车行横洞 K77+260 ZK77+278 3#人行横洞 K77+655 ZK77+656 3#车行横洞 K78+005 ZK78+023 4#人行横洞 K78+385 ZK78+386 4#车行横洞 K78+760 ZK78+778 5#人行横洞 K79+055 ZK79+056 5#车行横洞 K79+405 ZK79+423 6#人行横洞 K79+755 ZK79+756 1.2地形地貌 隧址区位于四川盆地东北部大巴山区，为中、高山构造剥蚀及岩溶侵蚀地貌区。区内地形地貌受地层岩性和地质构造控制，地形起伏较大，多成高山、峡谷形态。区内山坡陡峭，局部碳酸盐岩段呈现悬崖陡壁地貌景观，沟谷多成 “V” 字型，谷底陡窄，沟床坡降大。勘察区内山脊最高约1274m，沟谷最低约525m，相对高差约749m。隧址区纵向自然斜坡坡角一般20°～40°，局部为高30～50m的悬崖、陡壁；横坡一般30°～60°。斜坡上松、柏、杂树等灌、乔木等类植物茂密，基岩露头多出露于悬崖、陡壁及陡坎一带，在谷地、缓坡一带垦有水田、旱地，居民多沿南江河河谷两岸分布，山体上部人烟稀少。 隧道进口处于谭家坝南江河谷（竹叶潭段）右侧谷坡下部，该坡为反向坡，进口段斜坡自然坡度一般24～50°，平均38°。坡体覆盖松柏林及灌木杂草，局部段基岩出露。 出口位于何家沟附近的南江河谷谷坡下部斜坡带，洞口上方为坡度较陡，出口段斜坡坡度35°左右，下部坡度较缓，约20°。出口斜坡体植被主要为少量草丛、灌木，基岩大部分出露，斜坡下部缓坡带被垦为旱地。出露的地层有第四系全新统（Q4）松散堆积层、三叠系下统（T）、二叠系（P），志留系（S）地层二叠系（P）二叠系（P）。现由新至老将各层分述如下：崩坡积层（Q4c+dl）200mm约占50～65%，200～20mm约占15～25%，余为角砾及粉、粘粒充填，石质成份为泥灰岩、灰岩、盐溶角砾岩、砂岩及泥（页）岩，呈棱角状，部分呈强风化状，结构极不均，局部碎石、角砾及粉粘粒富集，透水性较好，一般厚2～6m，主要分布于悬崖脚、陡坡及局部沟谷地带。碎石土：灰、黄红色，松散～稍密，干燥～稍湿，主要粒径组成为：200mm约占10～20%，200～20mm约占50～60%，20～2mm约占10～15%，余为粉粘粒充填，石质成分为强风化的灰岩及盐溶角砾岩等，呈棱角状及次棱角状，厚度变化较大，据钻孔AK79740L10揭露厚约12.10m。该层主要分布于隧道出口缓斜坡地带，部分表层被垦为旱地。坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土，以褐黄色为主，可塑～硬塑状，湿土可搓成2～3mm的土条，干强度中等，韧性中等；土质不均匀，局部约含25～30%的角砾及碎石，成份多为粉砂质泥（页）岩、灰岩等。主要分布于隧址区平缓斜坡地带表层，厚度一般约0～2m冲洪积层（Q4al+pl）漂石土：杂色，松散～稍密，潮湿～饱和；一般粒径组成：＞200mm约占50～60%，200～20mm约占20～30%，20～2mm约占10～15%，余为砂粒及少量粉粘粒充填。石质成分主要为中风化的灰岩、花岗岩、闪长岩等，呈圆～次圆状，级配一般。该层厚约5～12m，主要沿南江河河床分布。三叠系下统（）嘉陵江组（Tj）：岩性为灰色中-厚层状灰岩及岩溶角砾岩为主，夹少量泥灰岩等。岩溶角砾岩为钙质胶结或泥质胶结，属易软化岩，且该层深部多夹有石膏层；受构造影响，该