北京交通大学海滨学院铁路信号基础试题.doc

一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位 ）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 4、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。 5、轨道电路的基本工作状态有 （调整状态---空闲）、 （分路状态---占用） 、（断轨状态---故障）； 6、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号） 。 7、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 8、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。 9、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG1—50型轨道变压器）、（R—2.2/220型变阻器）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。 A、继电器越灵敏。B、释放值小。C、额定值大。D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 4、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 5、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 6、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。 A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁 C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用 7、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。 A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω B、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω C、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω D、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．44S 8、侵限绝缘节是指（　B ）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 9、联动道岔是指（ A　）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 10、进站信号机的作用包括（ AB ）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 11、钢轨绝缘节的设置不正确的是（ B）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 12、防护道岔是指（ D　）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 三、简答题 1、简述无极继电器的结构以及工作原理？ 答：（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组） （2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。 2、简述继电器的基本原理，信号继电器如何分类？并指出信号继电器的名称。 答：（1）最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断