2013年一汽大众1.4TSI双循环冷却系统学员手册.pptVIP

笔记________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ ______________________ * 服务技术培训部Technical training department * 服务技术培训部Technical training department 1.4TSI双循环冷却系统学员手册 目录 学员笔记手册 学员练习任务单 学员课后练习题 课程目标 学员能够理解什么是双循环冷却系统并将学习目标与学员实际工作进行联系 双循环冷却系统分类 学员重点掌握主冷却循环，并结合实际工作掌握注意事项 学员指导什么是增压空气冷却循环 双循环冷却系统 学员笔记手册 1.双循环冷却系统含义原理 1.1双循环冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走发动机因燃烧做功所产生的热量，使发动机维持在正常的运转温度范围内。发动机依照冷却的方式可分为气冷式及水冷式，气冷式是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却；水冷式则是靠冷却水在发动机中循环来冷却。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶条件下都不致过热 1.2双循环冷却系统的优点 2个独立的冷却系统 1.3大众车辆哪些车辆运用双循环冷却系统 Jetta Bora Golf SAGITAR Magotan 1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却（副冷却系统）。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐 2.1主冷却循环（缸体缸盖循环） 2.双循环冷却系统分类 主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。通过双节温器，实现对冷却液的分流。三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。 2.2副冷却循环的（增压空气冷却循环） 副冷却循环系统:由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中 3.主冷却循环 使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。 3.1主冷却循环的（缸体缸盖循环）好处优点 温度在87度以下时： 两个节温器都关闭，发动机的温度可以迅速升高。 冷却液流经下列这些元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 3.2主冷却循环工作时节温器的工作状态 3.2.1节温器均关闭时，冷却液循环路线 温度在87度－105度： 节温器1打开，节温器2关闭，缸盖温度设定在87度，缸体温度将继续上升。 冷却液流经下列这些元件： 水泵 散热器 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 3.2.2节温器1打开，2 关闭时，冷却液循环路线 温度超过105度以上时： 两个节温器全部打开，缸盖温度设定在87度，缸体温度设定在105度。 冷却液流经下列这些元件： 水泵 散热器 缸盖 缸体 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 3.2.3节温器1、2均打开时，冷却液循环路线 3.3主冷却循环系统的注意事项 在对冷却系统进行加注和排气的时候，必须严格遵循维修手册，有关使用VAS6096进行加