第三章船舶传动设备导论.ppt

液力偶合器在船舶中的应用 ⑴由于在泵轮和涡轮之间没有机械联系，全靠液体环流传递动力，使它具备作联轴节的基本条件。同时由于操纵简单，可以使得柴油机轻载启动（偶合器不充油），减少启动空气的消耗。 ⑵由于从动轴转速始终低于主动轴转速，当主动轴转速一定时，随着从动轴扭矩的增加，从动轴转速下降，主动轴和从动轴的转速差增大。其极限情况是从动轴被制动器刹住，从动轴转速为零，这是偶合器传递扭矩为最大。因此，它常常被用于对柴油机有安全保护要求、负载经常变化的推进装置上，如破冰船、挖泥船、拖轮等。 ⑶对于直接传动的装置，船舶最低航速受发动机最低转速的限制。装有偶合器的传动装置，根据其部分充油特性，船舶最低航速可以不受发动机最低转速限制，从而使偶合器在测量船、考察船、施救船和港作船上有广泛应用。 在一些大惯量的推进装置上，当发动机起动力矩较小时，采用偶合器，利用其部分充油特性，可以使螺旋桨转速缓慢上升，不致使发动机起动加速过剧、惯量过大而熄火，保证了起动顺利进行。 ⑷偶合器以柔性液体为介质传递扭矩，具有良好的隔振性能。柴油机的高频扭矩波动，在工作液体的阻尼下，传到涡轮输出轴时就会大大下降。其次，以泵轮和涡轮为界，把轴系分成两个不相联系的振动系统，提高了柴油机到泵轮这一段轴系的自振频率，这样就有可能在运转范围内，避开强烈共振现象，使整个轴系获得良好的减振效果。 第五节 船用联轴器 刚性联轴器 弹性联