《明州大桥安全专项施工方案 》.docVIP

明州大桥安全专项施工方案双拱肋中上肢拱肋高度3m，宽度2.8m，下肢拱肋高度3.8～6m，宽度3.5m， 合并后凸形断面拱肋高度4.8m～11.3m 拱肋分为上、下两肢：边跨下肢拱采用二次抛物线，主跨下肢拱采用悬链线；上肢拱采用两端圆曲线和中间二次抛线组合。上、下肢拱肋均系全焊钢箱型截面：边跨、主跨、下肢拱均采用矩形截面，主跨上下肢结合段采用凸形断面；钢箱拱的内部设置纵、横向加劲钢板。 桥面以上钢箱拱肋间设置箱形“一”字型横撑。 桥面下设置4组K形横撑、2组人字撑。横撑与钢箱拱肋间采用焊接连接。 立柱采用箱形截面，为全焊钢结构，在钢箱的内部设置纵、横向加劲钢板。拱肋之间和拱、梁之间由边拱尾端横梁、中跨拱梁结合段横梁连接，即边跨系梁与拱肋、立柱、边拱尾端横梁、中跨拱梁结合段横梁固结。钢结构主要采用Q345qD、Q370qE钢材。Q345qD钢材用于主体结构中板厚35mm的钢板；Q370qE钢材用于主体结构中板厚≥35mm但≤45mm的钢板。Q345qD、Q370qE钢材中Z向性能钢材，Z向性能级别为Z25部分板厚大于50mm的钢板采用S355N 中跨主拱肋工程概况 中跨下肢主拱肋采用钢箱拱，为等宽变高矩形截面，拱全宽为3.6米，拱高为6.5～4.846米，顶底板板厚为40mm（45mm），腹板板厚为30mm，钢箱拱内设横隔板和横向加劲，横隔板板厚为25mm，横向加劲板厚为12mm，面底腹板为扁钢纵肋加劲，顶底板加劲肋为：-25×250mm，腹板加劲肋为：20×210mm。节段共分为5种类型，编号为ZN（S）0～ZN（S）2c，节段重量为56t～81t。 中跨上肢主拱肋采用钢箱拱，为等宽变高凸形 图5.1-1 明州大桥钢箱拱肋立面图 35mm(45mm)，腹板板厚为30mm（25mm），钢箱拱内设横隔板和横向加劲，横隔板板厚为12mm，面底腹板为扁钢纵肋加劲，顶底板加劲肋为：-22×230mm，腹板加劲肋为：20×200mm。节段共分为19种类型，编号为ZN（S）3～ZN（S）20，Z21，其中节段Z21为合龙段。节段重量为78～110t范围。 上肢拱肋工程概况 上肢拱肋采用钢箱拱，为矩形等截面，拱全宽为2.9米，拱高为3.0米，顶、底、腹板板厚均为16mm，钢箱拱内设横隔板和横向加劲，横隔板板厚为12mm，面底腹板为扁钢纵肋加劲，规格为：16×160mm。节段共分为12种类形，编号为UN（S）1～UN（S）12，节段重量为25t～35t。 2 钢箱拱的结构特点、制作要点及对策 2.1 钢箱拱的结构特点 全桥钢箱拱节段种类繁多，有主拱、上肢拱、边拱、尾端拱梁结合段、风撑、K撑、立柱以及端横梁等。其中主拱节段共94个，上肢拱节段共48个，边拱节段共16个，尾端拱梁结合段共16个，风撑11个，K撑12个，立柱20个以及端横梁、中横梁各2个。结构形式多样而复杂，其结构形式有等截面、等宽变高截面、凸形变高截面、超大交叉截面等等。线型多种多样，有二次抛物线、悬链线、圆曲线等。 2.2钢箱拱制作要点 根据明州大桥的结构特点，该桥钢箱拱制作分为零件下料、单元件制作、节段组装及匹配预拼装、钢箱拱节段工地安装焊接等阶段。 1）材料经预处理流水线后采取数据切割机下料成各种零件。按零件的不同要求进行坡口开制或机加工； 2）各种单元件包括面、底、腹板及横隔板单元件在各自的生产线上制作； 3）节段组装按单个节段总装以后由320吨平板车或船台液压小车转运至预拼装场地采取“5+1”（或6+1）的匹配方式进行预拼装； 4）现场配合吊装单位完成节段吊装定位工作，拱肋线型调整后开始装焊，从两端依次延伸向中部推进，完成全桥工地装焊工作。 3．安全专项方案编制依据 为保证该工程的生产安全，根据国家有关法律、法规和规范，在职业健康安全管理和环境管理体系的基础上，建立该工程的安全生产管理体系，明确各管理部门和各级管理人员的安全职责，规定现场安全管理和特殊作业安全管理要求。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和 “管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强员工安全生产意识，健全和完善各项安全生产管理制度，有领导有组织地开展安全生产工作。认真落实国家和上级部门颁布的有关职业健康安全管理的法律、法规和文件，并严格贯彻执行该工程的安全生产合同和公司的各项安全制度、消防制度、安全操作规程，按《公路水运工程安全监督管理办法》配备安全员，特殊工种必须经过专业培训并持有主管部门签发的合格证上岗，确保施工过程中人员的生命安全和身体健康，不发生死亡事故和重大伤亡事故，控制一般事故发生的频率。安全专项方案编制依据如下： 《中华人民共和国安全生产法》。 《中华人民共和国建筑法》。 《建设工程安全生产管理条例》。 《建筑安装工程安全技