《甲醇柴油微乳剂的合成研究》项目立项可行性研究报告.docVIP

编号： 《甲醇柴油微乳剂的合成研究》 项目立项可行性研究报告 项目名称：甲醇柴油微乳剂的合成研究 所属领域：煤化工及精细化工 申请单位： 协作单位： 起止时间：2007年11月至2008年12月 太 原 市 科 学 技 术 局 填报时间：二００七年十月 一、总论 1、项目概述 国内外对柴油-水乳化燃料配方及其应用的研究很多，柴油-甲醇乳化燃料的研究也有涉及。由于甲醇与柴油的相溶性极差（室温，1atm下最大溶解的体积百分比小于2%），柴油与甲醇的乳化比柴油-水乳化更困难。要使柴油—甲醇能形成稳定均匀的混合液必须加入添加剂，目前研究者选用的添加剂价格昂贵、添加量大、成分复杂、稳定性差，制得的甲醇柴油仅原料成本已远高于国标普通柴油，而且混合燃料储存期短、不能适应多种气候环境和储存条件，不可能担负柴油机替代燃料的角色。 本课题目的在于合成一种新型微乳剂，在其作用下使甲醇与柴油形成均匀稳定的甲醇柴油混合燃料。与乳化柴油不同，该甲醇柴油属热力学稳定体系，呈均相透明的混合液，可以直接用于柴油车辆。本微乳剂是由C16～C20高级脂肪酸与乙二醇反应生成聚合物PEF，PEF与山梨醇酐脂肪酸酯复合制得。该微乳剂具有添加量少、价格适宜、降低极性分子表面张力能力强等优点，与烃、醇有良好的互溶性，燃烧性能好、不会带来新的尾气污染物。 国内外对柴油-甲醇微乳剂的研究一般以硬脂酸与聚乙二醇合成。分子量与分子量分布是聚合物的重要特性，同种聚合物分子量不同，其应用性能差异极大，有时甚至失去目标效用。对于脂肪酸与聚乙二醇聚合得到的微乳剂，分子量是决定其能否具有良好表面活性的关键因素。现有的合成研究仅限于对摩尔比、反应温度、时间等的选择，对于目标产物的分子量缺乏有效的控制手段，盲目性较大，所得产物的分子量相差很大，许多产物不具备微乳化柴油-甲醇所需的表面活性，不能作为微乳剂使用。 本项目应用调聚反应原理，选用自制的催化剂，控制聚合反应程度，制得一定分子量范围的PEF，以较少的添加量解决甲醇与柴油的互溶问题，形成透明稳定经济可行的甲醇柴油。 2、社会经济意义、目前的进展情况 石油是一种不可再生的能源，现有的石油储量只够再开采50年，所以必须找到能够代替石油的其它燃料，有些代用燃料可以由植物提炼而得到，具有可再生的性质，所以又被称作生物质燃料或可再生能源，比如醇类和植物油等。从环境保护方面来看，内燃机排放出的大量废气严重危害了人体的健康，所以各国政府相继提出了日益严格的内燃机排放标准。 我国汽车数量以每年100万辆的速度增加，如果按传统的汽车发展模式，我国的能源和环境将不堪重负，我国车用石油能源后备资源状况以及由此引起的能源安全问题已引起国家的高度重视，每年大量增加的进口石油数量已经直接影响到国民经济的发展。 经过长期的试验研究，在已发现的甲醇、乙醇、压缩天然气和液化石油气等主要汽车发动机代用燃料中，甲醇无论从长期供应的可能性，还是满足汽车动力性能的要求以及生产技术和使用成本等诸多方面，都被公认为是极有发展前途的。许多国家的能源政策中确定甲醇是21世纪汽车的主要代用燃料。作为C-H矿物燃料的补充，在内燃机中掺烧醇类具有长远的意义，特别是甲醇，它不仅可以通过我国丰富的煤炭资源转化获得，还可以由再生资源制备。 目前国内外对甲醇与柴油混合的研究可分为两部分：一部分研究乳化柴油的配方和乳化技术及其应用性能。另一部分研究使甲醇与柴油形成稳定均匀透明混合液。从大量的文献上看，对乳化柴油配方及其应用的研究很多，后者的研究涉及较少，主要问题在于没有适宜稳定、经济合理的添加剂。 3、项目目标 2007年11月至2008年12月，本项目计划投资120万元，建成500吨/年微乳剂的中试装置，调配甲醇柴油混合燃料，进行不少于8万公里的车辆道路行驶试验；建设5000吨/年混合燃料调配设施，新增就业人数10～13人。 项目实施期可累计销售添加剂及混合燃料500吨，销售收入1500万元，净利润250万元。 微乳剂质量指标： 固含量 （%） 33.4--35.8 游离单体（%） 0.37—0.40 特性黏度（30℃）0.067dL/g—0.071 dL/g Ph值（1%醇溶液） 7.1 二、申报企业情况 1.申报企业基本情况 山西华顿实业有限公司成立于2001年8月，通讯地址：太原市长治路266号科祥大厦6层，是一个高科技、产业化、开创型的现代化品牌企业，注册资金2,055万元，总资产1.57亿元，企业登记注册类型为有限责任公司。 公司成立以来，在董事长孙晓珍的带领下，面向知识经济，瞄准市场需求，以促进科技创新和成果转化为己任，秉承“诚信、超越、发展无极限，品牌、团队、创新无极限”的企业理念，坚持标准兴业，品牌立业，外塑形象，内强素质，与时俱进