某大学一桥（自行车人行天桥）的施工图设计.docVIP

施工图设计说明书 全套设计图纸，联系153893706 一、设计依据 受武汉理工大学规划办的委托，我院进行了武汉理工大学理工一桥（自行车人行天桥）的施工图设计。 二、主要技术指标 1．自行车及行人高峰流量为10000人次/小时。 2．主桥直线段标准桥宽7.0m，圆弧段宽4.0m及3.5m。 3．坡道宽3.5m及4.0m。 4．桥下机动车道净高大于5m。 5．设计荷载。 ⑴ 人群荷载：根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》采用本桥荷载为 46-20 20-3.5 W=（5-2×———）（———）=3.59kn/m2 80 20 取3.6 kn/m2 ⑵ 温度：-15℃～45℃ ⑶ 风荷载：基本风压取400KPa 三、设计规范及标准 ⑴ 《公路桥涵设计规范》（合订本） ⑵ 《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） ⑶ 《城市道路设计规范》（CJJ11-93） ⑷ 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 四、地形、地质情况 本桥设计依照“武汉市市政工程设计研究院勘测分院”提供的1/200的地形图和地质勘察报告。 桥址位于雄楚大街～出版城路相交的T字型路口。其中雄楚大街为城市主干道，出版城路为在建城市次干道。该处以北为武汉理工大学校园，理工大新建的升升学生公寓位于雄楚大街以南约300m的出版城的东侧。 根据勘测资料，场地内有杂填土，粘土、强风化灰岩及弱风化灰岩等地质层，其中，粘土层可作扩大基础持力层。弱风化灰岩承载力1500KPa，可作桩基的持力层。 五、施工图设计 ㈠ 主桥设计 1．主桥跨度45m，其中主塔及主墩连线距离45m，主塔与每个主墩之间的距离为46.3m。 2．主桥分直线段和圆弧曲线两部分，两者均采用钢箱梁结构。其中，直线段长约28.5m，宽7.0m，曲线段分3.5m和4.0m宽两种。 3．主桥钢箱梁以桥跨中点为中心设纵坡，取半径为1125.2m的圆曲线，横坡采用双向坡，坡度1%，以利桥面排水。横坡通过钢箱梁顶板起拱形成，顶板横截面起拱半径：120m（7m截面），70m（4m截面），60m（3.5m截面）。 ㈡ 梯道设计 主桥两端与梯道相连，梯道分为钢结构坡道和混凝土梯台两部分，其中，南端梯道分东西两侧，各宽4.0m及3.5m，坡度皆为20%，两侧坡道在靠近桥台3m范围的钢箱梁内灌注35cm厚的混凝土；北端坡道宽7.0m，坡度为15%，在坡道的钢箱梁中需灌注混凝土来作为压重，混凝土梯台的一部分为钢筋砼实心体为斜拉索的端索重力锚锭块。 ㈢ 主塔设计 1．主塔顶离地面高24.5m，主塔采用变截面矩形钢箱形式（横桥面宽0.7m，纵桥向塔底处宽1.0m，.7x0.7m）。 2．塔上两则各设4根平行拉索，最高锚固点高22m，最低索锚固点高11.5m，其中每个锚固点各矩3.5m。在每个锚固点，两侧的拉索通过插销相连并锚固于塔上。 ㈣ 墩及基础设计 1．桥中两个主墩均采用φ800mm的钢筋圆柱墩。 2．塔及墩均采用桩基，两个墩基也采用桩基础主要考虑减少与地下管线之间的矛盾。 3．桩基础均置于弱风化基岩之中，地基容许承载力1500KPa。 ㈤ 斜拉索设计 1．全桥共需8根拉索。拉索采用竖琴式布置，主塔两侧各布置4根平行索。 2．拉索采用一端张拉施工，塔上的一端为固定端，主桥上一端为张拉端。 3．斜拉索选用OVMLZM型体系，其中拉索采用φ5高强钢丝，该材料标准强度1670MPa。参照天桥的受力分析结果，并考虑施工的方便快捷，拉索均选用PES5-109镀锌高强钢丝。 ㈥ 锚具设计 1．锚具选用：“柳州市建筑机械总厂”提供的LZM5-109型锚具。 2．塔上固定端设吊耳，斜拉索通过吊耳和螺栓与塔上锚箱连接，其构造形式按设计要求加工制造。 3．斜拉索和锚具要求有可靠的防腐和其他防护，以保证其可靠性和耐久性，其外表的装饰形式和标准由建设方和设计方协商考虑。 ㈦ 斜拉索张拉设计要求 1．斜拉索一端张拉即塔上固定，梁端张拉。 2．斜拉索设计承载力：754.25kN； 3．恒载拉力：N4、B1~B4为430kN，N1~N3为355kN； 4．考虑应力松弛，张拉控制力；N4、B1~B4为440kN，N1~N3 为370kN； 5．张拉时应对称逐次张拉，每对索的不平衡拉力不超过150KN。 6．斜拉索的张拉控制检测。 ① 斜拉索的张拉力可用液压千斤顶的油压表进行观测和控制，油压表必须够精密（大于0.4级），并事先通过标定。 ② 为使张拉施工一次完成，张拉时考虑二期恒载预拱度。 ③ 张拉注意梁体的位移情况，梁体与临时支墩一旦脱空，达到预拱要求，即停止张拉。 7．天桥使用期间应定期对斜拉索进行检查，观察或检测其防护和受力情况，