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中国汽车市场需求及弹性分析 王志宇 刘旭洪 吴秋林 阮大伟 中国汽车的现状: 1，从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国已成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年变成世界第三；2008年，中国汽车产量达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。 1，居民收入水平 — 需求的收入弹性分析 下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。 随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。下图为我国历年来的汽车总销量和增长率图表、乘用车销量和增长率图表： 结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性分析表： 收入弹性总体上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前来说在经济发展中有着很好的机会 。 能源约束—油价—强交叉弹性 相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，而长期的高油价也必将灼伤汽车业。一般的汽车，没有了汽油柴油之类是运转不起来的，汽车跟汽油是形影不离的互补商品，两者之间交叉弹性很大，汽油价格的变动势必对汽车的需求量产生很大的影响。 经验表明，世界汽车业有史以来的两次衰退，主导因素都是石油危机。油价对车市的负面作用最大的首当其冲的是那些经济型轿车销售。由于收入水平的不同，油价变化对不同收入群体的影响有很大的差异，收入水平相对较高的消费者通常并不会因油价变化而改变汽车购买习惯，因为既然买得起车，就不会太在乎多出来那点儿油钱。而一些对油价变化敏感的消费者往往是打算购买档次较低的私家车，油价频繁上涨将会推迟甚至打消他们的购车计划。目前，在我国汽车市场上，购买中低档轿车的私人消费者已经占到60%以上的比例，这些消费者原本是指望买辆价格实惠的车作为家庭用车，来提高自己的生活质量，但越来越高的油价逼迫他们不得不考虑自己的经济承受能力。因此，面对高昂的油价，随着时间的推移，对我国汽车市场的影响将越来越明显，有可能制约汽车市场的进一步发展，我国汽车市场的发展速度将有所趋缓，不排除一方面汽车生产厂家不断降价，而消费者依旧持币待购的现象出现。 3，汽车价格 — 需求的价格弹性 价格无疑是制约更多人去购买汽车的一道瓶颈，价格太高，消费者买不起，需求不高，价格太低了，厂商又会亏损，一个合理的定价和价格策略至关重要，而这跟价格弹性密切相关。目前面向中低端市场的国内汽车有很多如：比亚迪，长安、吉利一系列品牌、铃木、五菱、起亚等在中国有着广阔的消费人群，在这一领域里，它的需求价格弹性会很高。 目前面向国内高端市场的汽车有宝马，奔驰，吉利的沃尔沃，丰田，凯迪拉克，奥迪等，而这些汽车并不是一般中低收入家庭所能承受的，相对于中低市场高端市场的需求弹性E的绝对值肯定是大于1的。 The rectification measures: (LED Leadership: Luo Mingjun, rectification time: before September 25th, 1, long-term adherence) to solve the problem of lack of awareness of the harm of Party cadres the four winds. To further strengthen education and guidance on the implementation of the central eight provisions, the provincial nine provisions of the county committee of the ten provisions extensive publicity, eliminate thoughtBarriers The rectification measures: (LED Leadership: Luo Mingjun, rectification time: before September 25th, 1