汽车车身制造工学第二次作业.docVIP

汽车车身制造技术第二次作业 1、加工下图所示制件，工艺为先冲孔后弯曲，材料35号钢，，板厚3mm，大批量生产，请完成相关工艺设计：（1）计算冲孔所需的冲裁力；（2）确定冲孔模具压力中心；（3）计算弯曲件毛坯尺寸，即中性层长度；（4）采用校正弯曲工艺，单位校正力 70MPa，计算制件的弯曲校正力。 弯曲工艺的主要质量缺陷及其成因分析 质量缺陷 成因分析 回弹现象 当弯曲结束，外力去除后，塑性变形留存下来，而弹性变形则完全消失。弯曲变形区外侧因弹性恢复而缩短，内侧因弹性恢复而伸长，产生了弯曲件的弯曲角度和弯曲半径与模具相应尺寸不一致的现象。 弯裂 薄板弯曲时，弯曲变形区的外层纤维受到最大拉伸变形，随着相对弯曲半径r/t的减小，弯曲变形程度逐渐增大，外层纤维的最大拉伸变形也不断增大。当r/t减小到使外层纤维的拉伸变形超过材料的允许变形程度时，即出现拉裂现象。 偏移 板料在弯曲过程中沿凹模圆角滑移时，会受到凹模圆角处摩擦阻力的作用。当板料各边所受的摩擦阻力不等时，有可能使毛坯在弯曲过程中沿工件长度方向产生移动，使工件两直边的高度不符合图样的要求，即产生了偏移。 控制弯曲回弹的主要措施 1.材料选择 应尽可能选用弹性模数大的，屈服极限小，机械性比较稳定的材料 2.改进弯曲件的结构设计 设计弯曲件时改进一些结构，加强弯曲件的刚度以减小回弹 3. 从工艺