城轨供电系统毕业论文.docVIP

毕业设计（论文） 《城轨供电系统》 系 部： 轨道交通系 班 级： 11级南昌地铁供电 学 号： 201113240119 学生姓名： 江斐 指导教师姓名： 陈庆 指导教师职称： 讲师 二〇一三年月日 摘 要 以长沙地铁为设计参考，给出设计负荷和供电方式。主要采用1500V 直流供电，牵引变压器采用37500KV，一用二备，一级负荷。设计内容主要包括；牵引变电所，变流所，城轨接触网三大部分。 关键词：牵引变电所，变流所，城轨接触网 ABSTRACT The Changsha Metro design reference, given the design load and power supply mode. The main use of 1500V DC power supply, the 37500KV traction transformer, a prepared with two, a level load. The design content mainly includes; traction substations, converter, city rail contact of three parts. Key words：traction substations, converter, city rail contact of three parts. 目 录 摘 要 I ABSTRACT II 概 述 1 第一章 牵引变电所 1 1.1 牵引变电所的类型及原理 1 1.2 牵引变电所供电的接线图 1 1.3.变电所内的控制和信号电路 1 第二章 变流所 2 2.1 变流所的认识 2 2.2 变流所的功能 2 第三章 城轨接触网 5 3.1 接触网的组成? 5 3.2接触网的特点及要求.....................................................5 3.3 接触网的分类 5 3.4接触网的供电方式 6 结 论 7 参 考 文 献 8 致 谢 8  1 城市轨道交通的定义 1.1供电对象 1.11为城市轨道交通电动列车提供牵引供电; 1.12为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能。 1.2 供电制式 1.21城市轨道交通供电制式组成；变电所，接触网，回流网。 1.22牵引网的供电制式主要指电流制，电压等级和馈电方式。 我国国家标准 ≤地铁直流牵引供电系统≥，规定了DC1500V和DC750V两种电制式 1.3 供电制式选择原则 1.31供电制式与客流量相适应 1.32供电安全可靠性 1.33便于安装和事故抢修 1.34牵引网实用寿命长，维修工作量小 1.35注重环境和景观效果 2 牵引变电所 2.1 牵引变电所的类型及原理 牵引变电所的电源一般来自电力系统的区域 变电所，牵引变电所的任务就是将电力系统提供的 三相工膝交流电变为牵引所用的电能。根据牵引制式 的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交 流牵引变电所。根据不同的牵引制式，变电所内完成相 应的变压、变相、变流 作用。目前我国的牵引 变电所主要有电气化铁路的单相工新交流制牵引变电 所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直流牵引变电所。 2.2 牵引变电所供电的接线图 1.环行供电接线 由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保?持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。但其投资较大。 2．双边供电接线 由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性，用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加