盘点CCAR-21部运输航空公司招飞途径.docVIP

盘点CCAR-121部运输航空公司招飞途径 本文转自微信公众号“飞行之翼”，作者系飞行之翼-小翼 驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天，是无数少男少女的梦想，如何将梦想落实为职业，成为民航客机飞行员，少有系统的文章可供参考。正所谓“条条大路通罗马”，同样当飞行员的路子也不止一个，小翼在此就为大家盘点一下，通往飞行员的途径，看看你适合走哪一条道路。 NO.1最通畅的一条路：公费招飞 公费招飞又分为“养成生”和“大改驾” 从应届高中生开始培养的，称为“养成生”。养成生高考分数合格后(一般分数比较低，但对英语及数学有一定的分数要求)，被航空公司送到开设民航飞行技术专业的普通本科院校（例如，中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、江西南昌航空大学、安阳工学院、黑龙江八一农垦大学等院校）进行2+2的培训，即大学前两年进行大学高等教育及飞行理论学习，后两年在国内外航校进行飞行培训，即学习航线运输驾驶员（飞机）整体课程。大学毕业后，取得相应飞行执照、学位学历证书后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞，则转至本校其他专业，大学毕业后给予学士学位及大学本科学历。 从社会各个大学的应往届毕业生选拔，称为“大改驾”。大改驾学员本身就接受过高等教育，可以直接在国内外航校学习飞行理论及飞行培训，取得相应飞行执照后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞，则转至航空公司其他岗位。 招收“大改驾”学员，除少了文化考试(参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。“大改驾”的优势是培训周期短，培训成本低，所以比较适合新兴的航空公司，比如目前飞行员缺口比较大的民营航空公司；由于“养成生”的飞行理论培训周期长，所以“养成生”飞行基础较好，对于大中型航空公司来说，养成生所占的比例远高于大改驾。在2015年的招飞工作中，国航实际选拔805人，超出原定的700人，其中775人是养成生。 NO.2最特殊的道路：军转民 军航飞行员转为民航飞行员，需要经过一系列的培训和考核。转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。 NO.3 最曲折的道路：通用航空飞行员转为运输航空飞行员 对于通用航空飞行员，要完成运输航空飞行员的华丽转身，也是需要具备一定的条件：首先在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间要不少于500小时，其次体检标准也要达到航线飞行员身体标准，符合这两个条件，就可以申请转入运输航空做飞行员。 NO.4 最昂贵的道路：自费生 自费学习航线运输驾驶员（飞机）整体课程，通过相应的理论培训和飞行训练，考取相应飞行执照后，并拥有本科或以上学历者可以申请进入CCAR-121运输航空公司担任副驾驶。目前，自费的费用在60-70万之间，如此昂贵的费用依然挡不住学员的飞行梦想。 最后告诉大家，能够成为成熟的机长耗时也是漫长的。当上副驾驶后，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，这一过程又要花费三到五个月。模拟机训练结束后，将转到本场训练。本场合格后，机长的成长经历大致可分为8个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)。(小圈注：各公司副驾驶分级方式略有不同） 至此，一个人才能“变身”为成熟的机长，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需8至10年的时间。所以，飞行之路任重而道远，但是前途是光明的，想成为飞行员的小伙伴们，加油吧 。 with the contract, pay the loan, and agencies at all levels and should be brought to the Bank the right to institutions (risk management Department) approval are held accountable for breach of contract. Business marketing, credit risk management bodies (departments) and their staff should collect personal customer information through various channels, such as work, family of the borrower, and other major events, inward (MS)