第四章排水量及主要尺度确定.docVIP

第五章 排水量及主要尺度确定 5-1 概 述 船舶的排水量、主要尺度（长、宽、型深、吃水等）以及船型系数（方形系数、棱形系数、水线面系数、中剖面系数等）统称为船舶主要要素，它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征性数据，这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶质量的好坏有决定性的作用。因此，恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。一条船的设计，通常就是由确定这些要素开始的。 确定船舶排水量和主要尺度有几个突出特点：矛盾错综复杂；问题具有多解；过程逐步近似。 一、矛盾错综复杂 设计一条新船，要保证浮性、稳性、快速性、操纵性、耐波性、容量、布置等技术要求，要满足船坞、船台、航道、码头等限制条件，还要得到最佳的经济和社会效益，考虑的因素是很多的；这些因素又都错综复杂地交织在一起，相互影响，一项性能或指标的改善往往会带来其他性能或指标的恶化，相互有矛盾。因此，必须对可能遇到的各种问题都综合地加以考虑，才能妥善解决多种矛盾，得到好的设计。在船舶设计过程中，这一特点最集中地反映在主要要素确定当中。 二、问题具有多解 在主要要素确定当中，待定要素很多，而可以确切写出的方程式只有浮性方程式一个，其余的各种关系式大都是不确定的或不等式，对应这样一组关系式的解显然是不确定的，因此，如果我们把满足船东要求的船舶主要要素方案叫做可行方案的话，则一条船的可行方案可以有很多。由船东提出的各项要求，由设计者制定的各项技术要求及由船舶规范规定的有关条款，实际上在设计空间中形成了一个可行域，在此区域中的任意一点都是满足要求的可行方案。图5-1是依据5万吨油船众多方案的计算结果绘制的可行域图。以船长为横坐标，船宽为纵坐标，绘出排水量、货油舱和专用压载水舱总容积及方形系数等值曲线，图中粗点划线表示航速为的界限，粗点划线以左各方案航速均小于，粗点划线以右各方案航速均大于。 该油船设计任务书要求：试航速度，方形系数，总容积，垂线间长。图5-1中阴影线部分为符合设计任务书要求的可行域，在该区域中，选择任何一点所对应的方案，都能符合设计要求。众多的可行的方案供设计者挑选，对设计者来说，是一个发挥其经验和才智的良好机会，设计者对新设计船的主要矛盾把握得很清楚，基础资料很准确，选择标准很恰当，则能在众多的可行方案中选出最佳方案。 图5-1 5万吨油船设计方案可行域 三、过程逐步近似 上述两个特点带来了第三个特点，即确定主要要素的过程是逐步近似的。 按逐步近似过程进行船舶设计，就可以把复杂的设计工作分为若干个循环，初次近似时只考虑少数最主要的因素，后一次则计入较多的因素，反复进行几次近似，每后一次近似都是前一次结果的补充、修正和发展，因此经若干近似之后，总可以得到一个符合要求的设计结果。 读者以后可以发现，确定船舶主要要素时，所利用的各种统计公式及所进行的数学运算是很简单的。实际上，确定船舶主要要素的关键性工作，不是数学运算，而是分析和选择。所以学习本章时，主要注意力不应放在数学运算的个别公式或个别的计算方法上，而应当主要注意分析矛盾和选择要素的原则和方法。例如，确定要素时应考虑哪些因素；各种不同的矛盾之间有怎样的辩证统一关系；在多种复杂的矛盾中如何针对设计船的具体情况抓住主要矛盾；怎样解决好主要矛盾与其他矛盾之间的关系；如何根据设计船的具体情况确定技术性能的适宜数值，以便按这些数值选择最佳方案，等等。 5-2 选择船舶主要要素考虑的主要因素 船舶主要要素受到一系列因素的制约，航道、码头泊位和建造修理条件对主要尺度有限制；船舶的各项技术性能对主要要素有各种要求；船东的要求和设计者所采取的技术措施也影响主要要素的选择；货源、运费、造价和油价等经济因素也对设计船主要要素有影响。选择设计船主要要素时，必须首先对影响主要要素的各种因素进行研究，进行综合分析。 一、选择船长考虑的主要因素 1、船长对阻力的影响 在保持排水量不变时，改变船长必然引起的变化，当排水量一定时，选用较大的船长，则必然要做适当的减小及随之增加。随着的增加，船体变得瘦长，船体型线的纵向曲率变小，船体兴波区域的型线变得平直，兴波作用趋于和缓，波高变低，兴波作用所消耗的能量减少，所以兴波阻力随着变小。同时由于船长增加以后，尾部型线变平顺减少了旋涡的产生，从而降低了旋涡阻力。剩余阻力等于兴波阻力与旋涡阻力之和，所以剩余阻力随船长的增加而减少。 与此相反，摩擦阻力却随船长的增加而增大。这是因为，摩擦阻力与船的湿表面面积成正比，在排水量不变时，随船长的增加，随增加，虽然船长增加时雷诺数也增加而使得摩擦阻力系数稍有下降，但下降很小，抵消不了的增加。所以当船长增加时，摩擦阻力随着加大。 由于不同航速时，摩擦阻力和剩余阻力占总阻