拆船透视之《香公约》.docxVIP

拆船透视之《香港公约》背景在《巴塞尔公约》出台后，国际社会又陆续推出了几部与拆船相关的导则。包括《巴塞尔公约》缔约方会议、国际海事组织、国际劳工组织分别制定的《船舶全部或部分拆解环境无害化管理技术准则》、《IMO拆船导则》和《拆船作业中的安全与健康：亚洲国家及土耳其拆船导则》。虽然三分导则的侧重各有不同，但都属于自愿性规范。按照这些规范进行拆船，企业必将承受成本的增加，同未适用导则的企业相比，自然失去价格优势，这从客观上打击了企业主动实施新准则的积极性。故非强制性的规范在业内的执行力并不好，很难真正有效地推行拆船环境无害化，真正实现绿色拆船。因此，业内亟需的是一份具有强制执行力的法律规范来执行绿色拆船。于是，便有了《香港国际安全与环境无害化拆船公约》（Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009，以下简称《香港公约》）的诞生。 2005年11月，IMO召开第24届大会，会上通过了制定拆船公约的决议。2006年2月，挪威拟定了公约草案，在IMO海洋环境保护委员会（IMO Marine Environment Protection Committee,MEPC）第54次会议上进行提交。2009年5月，该公约在中国香港召开的IMO拆船外交