端头井地基加固监理实施细则.docVIP

上海市轨道交通12号线工程20标段 提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程 监理实施细则 （端头井地基加固） 上海华铁工程咨询有限公司 上海轨道交通十二号线20标监理部 二〇一〇年九月 监 理 实 施 细 则 审 批 表 项目名称 上海市轨道交通12号线工程20标段 提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程 文件名称 监理实施细则 （端头井地基加固） 编号 HT-XZ001 建设单位 上海申通地铁集团有限公司 上海轨道交通十二号线发展有限公司 施工单位 上海市机施有限公司 编制部门 上海市轨道交通12号线工程20标段监理部 项目监理部 报批意见 上海市轨道交通12号线工程20标段提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程 监理实施细则（端头井地基加固）已于_2010_年_ _月 _日组织编制完毕，拟予下达监理部实施，请总监审批。 专业监理工程师（签字）： 日 期： 年 月 日 总监理工程师 审批意见 项目监理部 （签章）： 总监理工程师（签字）： 日 期： 年 月 日 （本文件受控，严禁擅自对外借阅、复印）  目 录 1. 本专业工程概况 2 2. 工程地质与水文地质条件 2 3. 本专业工程的特点 3 4. 本专业工程施工监理的主要依据 3 5. 深层搅拌桩及旋喷桩监理工作流程 4 6. 监理工作控制要点及目标值 4 7. 施工监理工作的方法及措施 8 8. 本专业工程施工旁站监理方案 8 9. 季节性施工控制措施 10 10. 本专业工程安全与文明施工管理 11 11. 本专业工程监理实施细则的补充、修改和完善 11  上海市轨道交通12号线工程20标段 提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程 监 理 实 施 细 则 （端头井地基加固） 本专业工程概况 上海轨道交通12号线20标段提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程，均采用单圆盾构法施工，各区间均设有旁通道。 根据本工程筹划，提篮桥站～大连路站～长阳路站盾构区间隧道施工筹划为：大连路站两个端头井均为接收井，上下行线盾构共投入四台盾构，分别从提篮桥站和长阳路站下井，向大连路站推进。 进洞区域地基加固采用高压旋喷桩+深层搅拌桩联合加固方案，加固范围洞周≥3m、进洞纵向≥3.5m，出洞纵向≥6m。 加固区经加固后土体强度需达到以下指标：无侧限抗压强度qu[28]≥0.8MPa； 土体粘聚力c≥300kpa，内摩擦角Φ≥30°。加固土体要求具有良好的均匀性、自立性、密封性，盾构进洞前应对井外地基加固效果进行验收，若达不到上述指标，应采取补加固措施。 深层搅拌桩弱加固区水泥掺入比为8%；三重管旋喷水泥掺入量为400kg/m3。施工中应根据土质情况及加固效果以及现场试验等选定合适的水泥掺合比。 工程地质与水文地质条件 提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程本区间，穿越地层主要为③、④1、⑤1-1层、⑤1-2层，具有以下特点： （1）③、④1 和⑤1-1、⑤1-2 层软粘性土具有明显的触变、流变特性，在盾构掘进时土体结构极易破坏，同时会有一定的回弹变形，易造成隧道掘进开挖面失稳，因此在盾构隧道掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少工后沉降。 （2）区间隧道部分穿越⑤2 层砂质粉土。⑤2 层透水性相对较好，在一定的动水压力作用下易产生流砂现象，且⑤2 层为微承压含水层，在盾构掘进时应防止微承压水突涌现象的发生，同时应提高盾尾密封性能和充分压注盾尾油脂，防止地下水和土体从盾尾涌入。 （3）当盾构掘进穿越软硬不均的土层时，如在⑤1-1 与⑤2 层交界处，应注意上下土层强度不均匀可能会引起盾构工作面不稳定，易造成盾构在线路方向上的偏离，施工应采取合理的措施加以防范。 本专业工程的特点 深层搅拌桩及旋喷桩地基加固是盾构区间隧道端头井加固采用的主要方式，目的通过地基加固，增加地基强度，减小盾构进出洞被动区土压力，有效防止渗漏水及突水、管涌等事故，确保盾构进出洞的安全。因此，端头井地基加固质量控制至关重要。 本专业工程施工监理的主要依据 建设监理合同、施工合同及招投标文件 监理规划 工程施工图纸、技术说明及设计变更等 经审批的施工组织设计及端头井地基加固施工专项方案 执行标准、规范： 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 《建设工程施工安全监理规程》(DGTJ08-2035-2008) 《工程测量规范》（GB50026－93） 《市政地下工程施工质量及验收规程》（DGJ08-236-2006） 《建筑地