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[NI技术]使用NI CompactDAQ 来检查道路车辆中有 源噪声控制的效果 我们使用NI CompactDAQ 系统来搭建了一个有 源引擎及路面噪声控 制系统，用于车辆的 集成部署。使用 NI ComapctDAQ 灵活的I/O功能， 同步采样的能力，模 块中自带的抗混叠滤 波器和DC电源，我 们可以准确地测量汽 车驾驶室中的声学环 境。使用测量到的数 据，我们可以预测控 制器的工作状态来同 时减小引擎和道路噪 声，同时，这些预测 也说明了低频降噪的 有用程度。 - Jordan Cheer, HYPERLINK http://www.southampton.ac.uk/engineering/research/centres/isvr.page The Challenge: 在考虑车辆驾驶室噪 声源和环境的基础 上，开发一套集成， 低成本的有源噪声控 制（ANC）系统， 用来控制驾驶室中的 引擎和路面噪声。 The Solution: 使用NI CompactDAQ 硬件来监视车辆驾驶 室中的环境，为低成 本的实时ANC系统 提供引擎和路面噪声 的测量。 图1：位于汽车前排 乘客头枕上的麦克风 Author (s): Jordan Cheer - HYPERLINK http://www.southampton.ac.uk/engineering/research/centres/isvr.page 概述 一款商用车辆是否成 功，其路面噪声评价 扮演了很重要的角 色。虽然通过被动的 声学处理例如驾驶室 结构阻尼和吸声作 用，我们可以大大地 减少驾驶室中的引擎 和路面噪声。然而， 随着最近对汽车燃油 效率要求的提高，需 要新的经济型引擎设 计并降低汽车的重 要，导致噪声控制的 兴趣更多地移到了有 源噪声控制上。 新的经济型引擎设计 （如可变排气量引 擎，通常是通过停用 气缸来实现的）往往 会导致低频噪声的增 加，并降低汽车的重 量。低频噪声一般很 难使用轻型的被动措 施来进行控制。因为 ANC系统在控制低 频噪声方面是最有效 的，并且只会增加相 对少的重量，这就为 低频噪声的控制提供 了一个方便的补充解 决方案。 ANC系统在汽车行 业很难得到广泛商业 应用的主要原因是其 高昂的费用。因此， 我们必须将这个噪声 控制系统集成到标准 的汽车电子系统中。 我们将研究的重心放 在开发一个低成本的 ANC系统上，这样 该系统就具有日后可 以广泛运用商业实现 的潜力。 用于路面车辆的 ANC控制策略 前馈型的引擎噪声控 制系统就是这样的 ANC系统的一个很 好的实例，目前它已 经被很多主要的汽车 制造商们实验并实现 到他们的产品中。这 些系统是使用汽车驾 驶中的车载音响喇叭 来抵消引擎噪声的， 而引擎噪声则是用一 套误差麦克风阵列来 监视的。从引擎得到 的参考信号提供了引 擎转速，通过一个自 适应滤波器来驱动扬 声器以最小化麦克风 上的压强。通过将这 套系统集成到音响系 统中，该控制器只需 要非常少的额外硬件 和花费投入。 使用前馈控制系统的 路面噪声控制必须通 过安装在车辆结构上 的各个加速度计获取 多个参考信号。这也 造成了系统成本的提 高，并且不太容易实 现。 而对于反馈控制器来 说，不需要参考信 号，所以更适合用作 路面噪声控制。标准 的信号输入，信号输 出反馈系统已经成功 地被用在降噪耳机 中，但是它在汽车驾 驶室中就只能实现有 限的噪声控制。所 以，我们开发了一个 使用误差传感器和扬 声器的反馈控制系 统。该系统使用了前 馈型引擎噪声控制系 统中的误差麦克风阵 列和汽车的车载音响 喇叭，因此仅需要非 常少的额外硬件。这 样一个路面噪声控制 系统架构可以很好地 控制实现成本。 测量汽车声学环境 为了预测在小型车辆 中的噪声控制策略的 性能，我们测量了八 个误差麦克风和四个 车载音响喇叭之间的 声学响应。另外，我 们还测量了八个误差 麦克风位置上由引擎 和路面噪声造成的声 学干扰。为了便于实 现这些测量，我们需 要的数据采集系统至 少要提供17个可以 进行同步采集并且具 有抗混叠滤波器的数 据采集通道以及至少 一个用于音频输出的 输出通道。 此外，为了便于道路 测试，我们需要该数 据采集系统可以使用 车载的12V电源供 电。在NI系统平台上，我们使 用五个NI 9234 C系列动 态信号采集模块和一 个NI 9263 C系列模拟输出模块 就完全满足了所有的 这些需求。由于 NI CompactDAQ 可以完全地兼容广泛 使用的基于文本的数 学编程语言，极大地 方便了我们的应用程 序的开发。我们可以 很快地看到应用的结 果，因为我们已经有 该软件环境的经验， 并且所需的代码也是 现成的。 接下来的引擎和路面 噪声测量