新华步行街大桥及引线工程桥梁施工组织设计.docVIP

第一章 施工组织设计 一、工程概况 1、工程位置 新华步行街大桥及引线工程，位于——市内，起点位于现状新华街与一中街交点位置，是连接——老城区与河北新城的主要通道之一。工程全长0.947公里，红线宽度为28米。本工程包括桥南北引线及主桥、引桥工程。机动车道及非机动车道采用沥青混凝土路面。人行道采用人行步道砖。道路照明按章城市II级主干道等级设计。 2、设计概况 1）、道路工程 A.道路平面 道路平面线形以规划路网及相交道路中线交点坐标为控制依据，全线共有转角2处。起点与现状新华步行街相接，上跨通过锡伯河南岸坝顶路（净空＞2.5m）和北岸坝顶路（改线下穿）。对南岸和北岸坝顶路进行改造设计，调整线位处竖向高程，使其在下穿后与现有两侧坝顶路平顺相接。 主线起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+947.618，全长947.618m。 南侧坝顶路改建起点桩号为NK0+000，终点桩号为NK0+175，全长175m。 北侧坝顶路改建起点桩号为BK0+000，终点桩号为BK0+210，全长210m。 B.道路标准横断面 根据路网规划，新华步行街大桥引线全宽28m，引桥及主桥与引线同宽。根据道路性质及服务功能定位，新华步行街大桥及引线主要以行人和非机动车通行为主，仅限少量小车通行。因此，结合该道路交通功能定位，确定道路横断面具体实施方案为： 5.0米人行道+5.5米非机动车道+2×3.5米行车道+5.5米非机动车道+5.0米人行道=28米。桥面与引线保持相同断面布置，仅于桥梁范围机动车道与非机动车道间放置临时隔离墩。 机动车道及非机动车道路拱横坡采用1.5%双向横坡，人行道采用1%单项内横坡。 南侧坝顶路与北侧坝顶路改建部分路面宽度为6.0米。 C.道路纵断面 道路纵断面设计结合规划主要控制点及交通要素，统一考虑，在适应道路周边地形、地貌等自然条件的前提下，使道路纵坡平顺，行车安全顺适。并且综合考虑沿线水文、气候和排水条件，满足道路排水和防洪要求，以保证道路的稳定。道路主要控制点：起点外新华步行街与一中街交点处高程、跨越南侧河堤和北侧河堤净空要求、锡伯河百年洪水位及终点规划高程等。 主线：凸形竖曲线最小半径为3500m，凹形竖曲线最小半径为3000m。最大纵坡为2.8%。 南侧坝顶路改建：凹曲线半径2000m。 北侧坝顶路改建：凹曲线半径10000m。 D.路基 由于本路段两侧将来要规划综合开发，为减少占地路基采用道路两侧设置路肩强的路基防护形式。 （1）、路基填料 a、填方路基应优先选用级配较好的沙类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。 b、当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合规定。 c、桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。 d、填料不得使用腐殖土、杂填土、废弃物和其他路基施工规范禁止使用的病害土体；不得含有植物根系或其他有机物。 路基填料强度及压实标准表 填挖类型 路床表面以下深度 （cm） 填料最小强度 （CBR）（%） 最大粒径（mm） 压实度(%) 填方 0-30 8 100 ≥98 30-80 5 ≥98 80-150 4 150 ≥95 ＞150 3 ≥95 零填及挖方 0-30 8 100 ≥98 30-80 5 ≥95 e、路面结构设计 根据该道路的交通量预测，以及车辆行驶的舒适性、安全性和周围地块对行车噪音的控制要求。设计方案选用沥青砼路面，具体路面结构形势如下： 主线机动车道/非机动车道： 第一层为细粒式沥青混凝土（AC-13C），厚度4cm，下设粘层沥青。 第二层为中粒式沥青混凝土（AC-16C），厚度为6cm，下设透层沥青。 第三层为5%水泥稳定碎石，厚度为20cm。 第四层为4.5%水泥稳定碎石，厚度为20cm。 第五层为天然砂砾，厚度为20cm。 人行道结构： 第一层为彩色转，厚度为5cm。 第二层为M7.5水泥砂浆，厚度为2cm。 第三层为C15水泥混凝土，厚度为8cm。 第四层为1：9石灰土，厚度为15cm。 若土基回弹模量E0＜30MPa，则对路基进行处理。主线路面结构参数见下表： 路面结构设计参数 材料名称 抗压回弹模量 20℃（Mpa） 抗压回弹模量 15℃（Mpa） 劈裂强度（Mpa） 备 注 细粒式沥青混凝土 1200 1800 1.3 中粒式沥青混凝土 1000 1600 1.0 水泥稳定碎石（5%） 1400 1400 0.6 水泥稳定碎石（4.5%） 1300 1300 0.6 天然砂砾 100 100 0 机动车道/非机动车道路面结构各层验收弯沉值 AC-13C 29.0mm/1