云南山区长上坡路段抗车辙沥青路面技术性能研究可行性研究报告.docVIP

计划类别: 云南省科技计划项目可行性研究报告 项目名称: 承担单位: 参加单位:项目负责人: 起止年限: 通讯地址、: 联系电话、传真: 电子邮箱: 报告编制单位: 云南省XX有限责任公司 云 南 省 科 技 厅 1论文论著 2研究报告 3新产品（或农业新品种） 4新装置 5新材料 6新工艺（新方法、新模式） 7计算机软件 8其它 预期获国内外知识产权情况 在国外目前有关沥青路面抗车辙的研究及成果，都是以规范或者公开的报告形式发表，国内对沥青路面抗车辙的研究也没有专利申请，本项目预期在长纵坡沥青路面结构设计、性能测试的仪器开发和测定方面申请专利技术。 总经费 （万元） 360 自筹及其他 （万元） 300 申请省科技经费 （万元） 60 一、项目的目的、意义和必要性 沥青路面是我国主要路面结构形式，特别是高等级公路路面。随着高等级公路的不断发展，已建成的道路在重载及超载大交通量的作用下，不同程度的出现早期病害，如水损害、车辙、开裂等。因此提高路面抗车辙、抗开裂、抗剪切能力，延长道路使用寿命已成为急待解决的问题。国内外普通采用各种改性沥青或使用纤维增强作为其中的重要措施。在国内近年来则广泛使用了改性沥青，尤其是SBS改性沥青。PE及其他橡胶类改性沥青已很少应用。但在使用过程中也发现SBS做为一种改性剂，虽然能够在一定程度上起到积极的作用，但效果也有限，主要有两方面的问题，一是SBS受自身结构决定，其结构中的活性双键在使用过程中所发生的断裂与交联不可避免地要降低其使用性能。二是在使用采用中的SBS改性剂剂量相对较低3%～5%（剂量太高，则粘度过高、拌合及施工困难，同时成本很高也难以接受）。而采用纤维及其他类型的改性方法也存在着一些问题尚待解决。因此探索新的技术方法也是必然的。 为此本研究结合近年来在国际上尤其在欧洲等国使用较多的固体颗粒聚合物添加剂，湖沥青和岩沥青来改善沥青混合料的技术特性，这类固体添加剂通常直接添加到拌和锅内或与沥青先混合，其高温性能有极大优势。现已引起了国内道路研究者的普遍关注。但该项技术在国内的使用还有许多未解决的问题，比如低温性能的改善，配合比设计方法，技术指标和要求，性能的正确评价，施工方法和工艺等。因此深入研究抗车辙沥青混合料配合比设计及技术性能具有较大的工程价值。 二、国内外发展现状和趋势 国外将固体颗粒聚合物添加剂用于沥青混合料中，主要是作为高模量沥青混凝土。最早的高模量热拌沥青混合料是在上世纪七十年代中期用煤沥青和聚氯乙烯制成的。正式的高模量沥青混凝土出现于1980年。从那时开始，这种沥青混凝土得到了相当程度的发展。不同的技术和混合料设计，它也变得多样化。 用高模量沥青混凝土（HMAC）作基层和底基层已经稳定发展了十五年。该技术一般选择非常硬的沥青，添加高熔点天然沥青，添加聚烯烃类物质。现在可以使用许多技术生产高模量沥青混凝土。一般包括： （1）使用特别硬的沥青 粘合剂的主要特性为： －25℃针入度 10－20 0.1mm －软化点 65－80℃ －160℃粘度 400－600MPa.s （2）添加高熔点天然沥青 高熔点天然沥青是一种天然的固体碳氢化合物树脂。高熔点天然沥青不仅可以混合在沥青里以形成一种预先制备的结合剂，而且还可以以粉末状添加剂直接加入到拌合机里。两种方法给出了同样性能的结合剂和沥青混凝土。不管采取何种制备方法，得到的结合剂具有以下的特性： －25℃针入度 8－18 0.1mm －软化点 65－80℃ （3）添加聚烯烃类物质 选用的聚烯烃类物质（实质上是聚乙烯类）直接加入到热拌混合料厂。在第一阶段，它们分散并熔化在热集料中。然后注入沥青，部分消溶聚烯烃。得到的混合物被裹有一层复合结合剂，在其中聚烯烃提供了一个很高的力学性能，而沥青作为塑化剂、填充剂和粘合剂。将这种合成物定性为改性沥青是不可能的，因为它包含没溶化的聚烯烃离散颗粒。因此，添加聚烯烃的效果只能通过测试沥青混凝土的性能来评价。 而在磨耗层使用非常硬的沥青（例如10到20针入度）很可能导致低温开裂。为了满足低温特性一般需要使用较软等级的沥青。 可以使用三种技术来生产用于面层的高模量沥青混凝土（HMAC）： (1)添加高熔点天然沥青,形成的结合剂的特性如下： i) 25℃针入度 12到35 0.1mm ii) 软化点 60到75℃ (2)添加聚烯烃 (3)使用聚合物改性沥青 高粘度合成橡胶改性沥青，这种合成橡胶是一种SBS热塑橡胶