毕设论文---高速铁路黄土路基沉降控制.docVIP

高速铁路路基沉降控制技术 毕业设计论文 目 录 第1章 绪论 1 1.1 选题背景及意义 1 1.2 铁路路基 1 1.2.1 我国铁路路基现状 2 1.2.2 国外铁路路基现状 2 1.3 黄土 2 1.3.1 黄土的颗粒组成会及结构 3 1.3.2 黄土的多孔性 3 1.3.3 黄土的湿陷性与变形特性 3 1.3.4 黄土的结构性问题 4 1.3.5 压实黄土的工程特性研究现状 5 第2章 路基沉降 7 2.1 路基沉降 7 2.1.1 高速铁路路基沉降特性分析的研究现状 7 2.1.2 路基沉降的原因 7 2.2 路基强度高且刚度大以及均匀性要求高 9 2.3 路基不均匀沉降的影响和危害 9 2.3.1 路基不均匀沉降对铺轨施工的影响 9 2.3.2 路基对称将对高铁运营的危害 9 2.4 客运专线无砟轨道路基的填料要求 9 2.5 客运专线无砟轨道路基填筑的压实标准 11 2.6 客运专线无砟轨道路基沉降的控制理念 12 2.7 客运专线无砟轨道路基沉降的控制要求 13 第3章 路基沉降的控制 15 3.1 路基各种处理措施效果评价 15 3.2 影响路基沉降的因素 17 3.2.1 影响沉降稳定的自然因素 17 3.2.2 影响沉降稳定的人为因素 18 3.3 湿陷性黄土路基处理方法及效果评价 18 3.3.1 试验段工程地基处理方法 18 3.3.2 地基处理效果方法 19 3.3.3 湿陷性黄土路基的沉降控制措施 19 3.4 路基工后沉降 20 3.4.1 路基工后沉降组成分析 21 3.4.2 工后沉降控制的重要性与特点 21 3.4.3 工后沉降控制的必要性 22 3.5 控制工后沉降的主要途径 22 3.5.1 加强技术培训及明确控制标准 22 3.5.2 重视黄土地质核查 22 3.6 工后沉降的控制步骤 23 3.6.1 施工前的控制措施 23 3.6.2 施工过程中的控制措施 23 3.6.3 加强路基沉降分析与预测 24 3.6.4 做好路基沉降观测 24 3.7 工后沉降控制的现有技术措施 24 第4章 地基设计与沉降计算 26 4.1 桩网地基设计 26 4.1.1 CFG桩桩网复合地基 27 4.1.2 灰土桩桩网结构 33 4.2 桩板结构 35 4.2.1 整体构造分析 35 4.2.2 结构几何尺寸优化 36 4.2.3 承台板设计 36 4.2.4 托梁设计 37 4.2.5 桩基设计 37 4.3 DDC桩 40 4.3.1 适用性及沉降控制机理分析 40 4.3.2 沉降计算模式 41 4.3.3 复合地基下部土体的沉降 42 4.4 水泥土挤密桩 43 4.4.1 水泥土挤密桩在国内外的应用 44 4.4.2 水泥土其它影响因素及有关性能研究 44 4.4.3 水泥土挤密桩的加固原理 45 4.4.4 水泥土挤密桩的施工 45 4.4.5 注意事项 47 4.5 地基沉降计算 48 4.5.1 地基沉降计算基本原理 48 4.5.2 CFG桩的沉降计算 48 4.5.3 桩板桩基承载力、沉降计算 50 4.6 经济技术比较 51 4.6.1 各方案特点 52 第5章 路基沉降监测 59 5.1 路基沉降监测的目的 59 5.2 路基沉降的监测内容及要求 59 5.2.1 沉降观测基本要求 60 5.2.2 路基沉降监测的技术要求 60 5.3 合理选择观测设备。 61 5.4 观测元件埋设说明 62 5.5 沉降观测操作要求 62 5.6 沉降观测时间、频率 63 5.7 沉降观测资料的应用 64 第6章 结论与展望 66 6.1 结论 66 6.2 展望 66 参考文献 67 致谢 68 附录 外文翻译 69 原文 69 译文 74 第1章 绪论 1.1 选题背景及意义 在我国铁路“十五计划编制中已明确指出，要加强快速客运专线的建设，逐步建成以北京、上海、广州为中心，连接各省会城市和其它大型城市铁路快速客运系统。2004年1月7日，国务院主持通过的《中长期铁路网规划》为我国铁路发展描绘了宏伟蓝图。至2020年，我国铁路运营总里程达10万公里，要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统，实现主要繁忙干线客货分线运输。建设高标准的铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》中的一项重要内容。2005年6月11日，石太铁路客运专线的开工建设，掀开了我国铁路客运专线大规模建设的序幕，继同年6月23日武广客运专线开工之后，国家批准的其他9条客运专线即京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线，也相继全面开工建设，11条客运专线的总建设规模将达到3243公里。 我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成