2013昆明昭宗社区调研报告.docVIP

昆明昭宗社区调研报告 1小区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。作为一社区，如何解决行人、非机动车、机动车之间的矛盾？如何协调、优化静态交通、动态交通及区内环境？也是不可忽视的问题。本次咨询的主要工作内容包括： 路站及周边公交站场、停车场、商场交通调查分析及设计方案(针对机动车、非机动车、人流)； 两侧区域各种流线组织关系； 外部交通对区内交通的影响分析（含机动车、非机动车及人流分析）； 小区内各类交通出行方式的交通特征分析； 小区交通管理设施设计方案； 小区交通环境与交通管理设施影响分析 上述内容按措施类别划分 交通组织管理及设计内容 措施类别 内 容 交通规划 从新开发居住区及其周边路网上对交通设施规模、用地、公共交通布设等加以优化完善 交通设计 以近中期交通供需平衡、安全为目的，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计（以改善设计为主） 交通管理 以提高交通设施的通行能力、使用效率和安全性为目的，进行合理的交通组织、指示、限制和控制等。 1.2 技术路线 本研究将以往关于居住区的规划、设计以及营销计划，国家和上海市有关规范与标准作为基本依据，采取如下的基本流程，进行相应的交通影响分析和改善交通的规划与设计，交通影响分析图 以上资料应由规划部门 和开发区业主提供 交通现状概述 该地区其地理位置特殊、地形不规则。建成后,外三环的限制。 外围交通组织管理方案 周边道路状况 规划路网条件差，道路狭窄，行人机动车及非机动车无良好组织。 现状路网问题分析 目前各路段宽度不一，最窄处单向道路不足10米宽。该路沿线旧区正在拆迁，道路破坏严重，无明显的机动车、非机动车和行人分隔，交通非常混乱。 随着旧居民区的逐渐拆除、新小区的建成，该区域的出行方式将会发生较大变化，预计会发生以下交通问题，路网布局不合给居民出行带来极大不便利，所以良好组织机动车、非机动车及行人交通是十分必要的。 小区内生成交通对周边道路影响分析 小区内生成的交通流主要汇入2条道路，通顺畅直观重要。 为给小区营造一个安全、宁静的生活环境，小区东北侧的规划路上不宜引入过多机动车，这就决定了规划路上保持小交通量较合理。 交通组织原则 以城市总体规划，城市道路网规划，城市轨道交通规划，结合地区开发编制区域车流交通组织规划。 协调内外交通，强化居住区对外交通联系，顺畅居住区内部车流，分清主次，营造一个安全便捷的交通氛围。 周边交通注重居住区对外交通衔接，尽量避免居住区内部交通对之产生的影响干扰。 机动车与非机动车流协调，兼顾。动态交通与静态交通综合考虑。 结合居住区特点，小区交通“以人为本”，展现人性理念。 步行交通将成为居住区交通组织规划之主题之一。 交通组织方案 机动车 地面道路允许机动车与非机动车通行，中间有分隔带，且机非分隔；地面道路为非机动车专用道，但在小区出口一处允许机动车穿行；非分隔不设分隔带，但道路两侧设绿化带将行人与机动车非机动车道分隔。 非机动车 规划路为机非混行且机非分隔地面道路为非机动车及行人专用道。 公交车 另外，对小区规划路交通组织有如下建议： 该道路红线宽度为24米，目前正处于施工状态中，无交通流量。由于规划路位于小区外围，且与非机动车专行道——明珠线地面道路相连，应考虑较少的引入社会车辆，这将有利于小区内部的安全和区内良好的生活环境。因此将该规划路划分为双向两机动车道（3.5米），两侧非机动车道各为4米，靠近小区一侧的人行道为6米，另一侧为3米。主要从景观和生活环境方面考虑，在靠近小区的人行道上可以布置绿化景观和休憩场所，因而靠小区一侧人行道设计的要宽一些。 小区外围交叉口改善建议 由前述可知，小区路桥处的交叉口可能被封掉，由于地形限制，拓宽可能性不大，且由于其与小区外围规划路相连，不宜引入太多机动车。地面道路将成为小区对外交通的主要承担者，因而小区外围交通组织主要集中在这几条路上。所涉及的交叉口中，重点有两个交叉口需进行交通组织。 小区出入口交通设计原则 区域交通服从整体交通 提供居住区行人、车辆安全顺畅的交通环境 人车流向的合理化 根据出入口道路不同特性辅以相应的交通组织措施 小区出入口交通设计方案 闸机设置 为保障小区内安全及宁静的生活环境应尽量避免外来车辆穿越小区，小区总车流量较为集中，为保证小区内部车辆顺利进出小区，将社会车辆与小区内部车辆进出小区出入口分隔开。 出入口交通设计 设计原则 避免由小区出入的机动车辆、非机动车、行人与市政道路车流冲突 保障小区由出入的机动车、非机动车流及人流的安全与顺畅 保证小区出行的机动车、非机动车流及人流走行路线尽可能合理 确定开发设施的交通影响范围 开发设施对已有交通的影响主要反映在出行时间、交通安全及公共交