本科毕业论文_一个评估评价道路的路线划算的道路测量方法.docVIP

第四届国际专题讨论会土耳其德国联合大地会，柏林，4 月 3-6 日。 一个评估道路的路线划算的道路测量方法 Basil Psarianos1, Demetre Paradisis2 , Byron. Nakos3 and George. Karras4 1 Laboratory of Transportation Engineering, 2 Satellite Center of Dionysos, 3 Laboratory of Cartography, 4 Laboratory of Photogrammetry Nat’l Techn. Univ. of Athens, Dept. of Rural and Surveying Engineering, Athens, Greece 1前言 自从机动车辆推行以来，道路是现代社会的基本支柱之一。在欧盟 15 个国家几乎每2个居民中有一个拥有车辆而且具有增加的趋势。但除了人民，货物是是通过道路网络到达消费者手中（过去十年欧盟内部增加了35 %）。保持这种苛刻的制度，对于整个欧盟至关重要。 维护道路网络的可操作性是现代社会的一个基本问题。另一个同样重要的关注是道路安全。在欧洲和整个世界车增加汽车所有权和增加车辆的时速导致了祸增加。在1998欧洲道路近 43000人 丧生。全世界每年有 500000 死亡和受伤其中每年有成千上万的终身残废。 可操作性和道路网络的安全是所有道路机构主要关注的问题尤其是在欧盟和北美。为了有效地管理现有的道路网络它的设计参数和安装的设备必须被足够精确的知道。在各种道路的司法管辖区，新建的道路存在足够的数据，对于旧道路施工和维护，有一个相当缺乏的数据。道路测绘系统需要提供给机构失踪的道路数据。 在下面的一个符合成本效益的道路测量系统将简要描述的系统是希腊雅典国立科技大学的研制使用到现在测量约1300公里长的希腊国家公路网，其中500公里已被评估和提出了具体措施提高可操作性和道路安全。 2 系统业务需求 有效的公路测量系统必须符合公路机构的可靠性要求，它将运作和维持这样一个系统。一个太准确或没有足够精确的系统具有相同的效果：过于昂贵的实施。 测量系统有效道路应提供可靠的定量工程师的道路数据： 1）检查已有的线形设计政策。 2）确定一个特定的路段服务水平（车辆能够通过一个截面在一个特定的速度体积范围）。 3）进行巷道的安全性评价。这种评价应该至少检查一个现代化的道路标准的三个基本安全成果：（一）实现设计的一致性（安全标准我）；（b）实现运行速度的一致性（安全准则II）；和（C）实现驱动的动态一致性（安全标准III）[Lamm, Psarianos, Mailaender, 1999]。 4）评估现有的签署和标记。 5）为选定的道路特征提供参考系统支持道路数据链如附属物，防滑等。随后可以提供给相应的适用于运输目的信息系统（GIS）。 为了满足上述要求的道路测量系统应该能够提供道路数据，这将符合精度要求的初步道路设计。这意味着，道路数据应适应至少1:1000的地图和计划规模。作为一个结果，公路工程师应该去决定那个位置： (d) 功能类别的道路。 (e) 设计速度。 (f) 横截面元素（车道，中位数、 封边胶条，肩上）的数量和宽度。 (g) 水平对齐方式 （切线，设计元素过渡曲线和圆弧) 及其物理参数(半径等)。 (h) 设计元素的垂直对齐方式 （升级和降级切线、 翠园和凹陷竖曲线) 和其物理参数 （斜坡和半径）。 (i) 超高率和超高径流。 (j) 各种道路附属物和其他交通的位置影响设备或设备 上述提供的信息对评估道路的安全性是足够的，因为所有其他必要的关键设计特点（运行速度，停止和通过视线距离，排水，服务水平，签约充足等）可以很容易地从上面的数据集中扣除。 3 道路绘图系统 考虑到系统要求上述，完整的道路测绘系统被设计和具体化，涵盖测定对车辆的空间 （相对运动定位） 在同一时间的跟踪周边地区的道路 （交通标志等) 的记录。 该系统由三个主要部分组成： 1卫星定位系统 (GPS)。 2.斜道面倾角测量。 3.视频摄像头，记录的道路和周边地区。 此外，辅助控制，同步电路和计算机被使用为了检查和控制设备并且记录测量结果。 图1显示了整个测量系统的一般框图。GPS接收机和天线（我）连接到PC机上（我），记录轨道和所有可见卫星的测量。测斜仪也连接到同一计算机使在相同的时间记录倾斜的读数。GPS接收机和天线（在一个单位）（ii）在时间转移模式工作并且控制同步电