提芬巴赫TAZ II计轴系统.docVIP

提芬巴赫TAZ II计轴系统 技术报告 1 概述 1 1.1 前言 1 1.2 引用标准 1 1.3 系统功能 2 1.4 系统属性 2 2 技术结构 5 2.1　应用 6 2.1.1 单个轨道区段 6 2.1.2 多个轨道区段 7 2.1.3 道岔区段 7 2.1.4 道岔区 8 2.2 计轴点 9 2.2.1 传感器 9 2.2.2 机械固定 10 2.2.3 技术参数 11 2.2.4 传输距离 12 2.2.5 设备掉线的识别 12 2.3 运算设备 13 2.3.1 设计 13 2.3.2 采集放大板，型号：4AB10/1105/35 15 2.3.3 计轴板，型号：ZB8/115/1 16 2.3.4 继电器输出板，型号：WST 8021 18 2.3.5 计轴器复零板，型号：AK 19/115 19 2.3.6 电压监测板，型号：AR32/1621 20 2.3.7 电源板 21 2.4 接口 22 2.4.1 轨道空闲和占用报告 22 2.4.2 计轴器复零 23 3 应用条件 25 3.1 室外设备 25 3.1.1 电气条件 25 3.1.2 气候条件 26 3.1.3 机械条件 26 3.2 室内设备 26 3.2.1 电气条件 26 3.2.2 气候条件 27 3.2.3 机械条件： 27 1 概述 图3：计轴点复用的轨道区段 2.1.3 道岔区段 单开道岔和交分道岔都可以安装TAZ II系统。 图4：单开道岔和交分道岔的轨道区段 2.1.4 道岔区 如图5所示的布置提供了道岔区轨道空闲检测的高效的经济的解决方案。在这种布置中最多可以将8个DSS接入一个运算单元，并同时进行整合和处理。 图5：连接计轴点的道岔区轨道区段 2.2 计轴点 2.2.1 传感器 具有数千例使用业绩的提芬巴赫双车轮传感器用于TAZ II计轴系统的计轴点中。DSS（室外双磙头传感器）可以在指定点处检测车轮的运动方向。 DSS通过信号电缆接线盒直接与信号电缆相连，该信号电缆直接与评估设备（室内设备）连接的。除了DDS，在轨旁不需要额外的设备，系统更便于维护。 图6：在轨旁的DSS（草图） DSS由两个相互独立的电路分离的两个磁头组成。这种个体系统独立性是出于安全方面考虑。DSS的一个组件是固定的，这就是连接5米长的柔性电缆。对于信号预处理和评估，在轨旁不需要额外电子设备。 2.2.2 机械固定 DSS安装及固定方式可以经受住铁路运行时严重的环境载荷及机械载荷。设备的预期使用寿命至少10年（激烈的损坏除外）。 DSS由螺栓固定在铁轨上，螺栓孔位于铁轨的中部（直径13mm）。另外，DSS也可以装在有轨电车RI 60轨道上。 图7：在轨道上DSS的装配 当轨道为新的，并且载荷标准不在EBO标准规定的范围内，DSS的安装位置上边距轨道的上沿45mm。DSS在轨道内侧的安装尺寸十分紧凑，低地板的轨道车及倾斜车身的轨道车经过时，DSS都可以轻易拾取信号。 安装DSS时，枕木的位置不必改变。DSS可以安装在道岔附近，距铁轨端头的距离不能少于110mm。可用于碎石路基轨道，但DSS的安装不能受到影响。对于带有隔音材料的轨道，如郊区轨道，为安装DSS，要在消音材料上割开豁口。 DSS可用于安装目前使用的各种形状的铁轨。典型的铁轨型号列于下表。 德国： S 41，S 49,S 54,UIC 60 瑞士： SBB Ⅰ,UIC 54(SBB Ⅲ),UIC 54E(SBB Ⅳ),VST 36(SBB Ⅴ),VST C,SBB Ⅵ 澳大利亚： ⅩⅪVa, Ⅹa,S33,A,B(S49),C(UIC 54),UIC 60,VA 71B 波兰： S 49,S 42,UIC 54,UIC 60 美国： 90 RA,100 ASCE,100 RE,100 RA,115 RE,119 RE,132 RE,136 RE,140 RE 中国： 43KG/M，50 KG/M，60 KG/M，75 KG/M 2.2.3 技术参数 只要车轮参数及轨道的磨损满足规定要求，经过DDS传感器的每个轮轴的信号都可以被可靠地拾取。 最小车轮直径： 250mm* 最大车轮直径： 2000mm* 运行速度（传感器）： 0～350km/h 轮缘长度： 25～36mm 最小轴距： 700mm 温度范围： -40～+85℃ 计轴可靠性： 10-9次错误/轴 MTBF： 750000h 轮对可以最大的速度在轨道上行驶，一般车轮的直径大于900mm。 在DSS信号采集区域内的静止轮轴被采集到的是一个占用信号，不会有跳动信号产生。 2.2