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本科毕业论文外文翻译外文译文题目（中文） ：评估中国汽车的排放标准对柴油发动机再制造的影响学 院:机械自动化学院专 业:XXX学 号:XXXXXXXX学生姓名:XXX指导教师:XXX日 期:二○一六年六月Assessing the impact of China's vehicle emission standards on diesel engine remanufacturingJi-Hao Zhang, Ming Chen Journal of Cleaner Production，2015，03，103:1-8评估中国汽车排放标准对柴油发动机再制造的影响张继昊，陈明清洁生产杂志，2015，03，103:1-8摘 要再制造产业是一个正在改变传统的经济增长方式，发展循环经济，同时促进社会的的发展向着资源节约型和环境友好型的中国战略新兴产业。基于中国的发动机再制造产业和政府政策的发展现状，研究分析了发动机再制造产业的特点和发展趋势。柴油发动机再制造是中国最早的再制造企业，也是制造产业发展的关键。柴油再制造大多涉及到中国对汽车尾气排放标准的不同要求。开发一个生命周期评估模型去研究，与一个新的类似的规格和相同的OEM生产的标准但符合中国第4套标准相比，中国在中国再制造2标准重型柴油发动机实现的污染防治。定性分析表明,不同的再制造策略对引擎在不同阶段排放标准的要求不同。再制造的原则是“再制造能够使得汽车的发动机恢复到与新品一样的状态”。然而，再制造的中国第2或3套标准引擎会导致排放增加。因此，再制造原理并不总是在中国实现再制造发展的目标。关键词：生命周期评估（LCA），再制造，柴油机，排放标准，战略，排放简介2013年,中国车辆的产量和销售分别为2211.68万辆和2198.41万辆,与前一年相比分别增长了13.87%和14.76%。截至2013年底，中国的汽车保有量已达1.37亿台。同年,国务院发布了“注意防治大气污染”的行动计划,这个行动计划需要加快淘汰“标准黄色汽车”和旧汽车,去加快有关动车的淘汰。在2013年期间，在中国135万报废汽车被回收利用，与上年相比增长22.7％（商务部，2014年）。车辆消耗的不断增加将导致将来报废车辆和引擎的数目的增加。到那个时候，处理大量报废车辆也将会是一项巨大的挑战。再制造是一个强大的工具，能够将损坏产品变成资源。旧的产品是再制造的核心，其中新的技术和设备用于生产出与原来产品同等功能和质量的再制造产品。再制造能够可节省成本的50％，节能60％，节材70％，并具有改善的环境和保护全球气候变化的重要作用（徐，2012）。能源和环境问题都与提高中国经济的不断发展有关。中国因为再制造业的节能减排作用和优良性能而大力推进再制造业的发展。上述因素是在中国的产品再制造的主要动机，不像在其他国家，产品再制造的动机还包括伦理和道德责任和环境立法，以及直接经济动机（塞茨，2007年）。像一些发达国家，中国不断引进新的汽车尾气排放标准，以减少温室气体排放。这些标准定义用于发动机（见表1）的废气排放的可接受的限度。表1：废气排放标准和柴油发动机排放限制的执行日期标准执行日期COHCNOxPM [g/kwh][g/kwh][g/kwh][g/kwh]85 kw>85 kwChina 22003/9/14.01.17.00.150.13aChina 32007/7/12.10.665.00.1China 42015/1/11.50.463.50.02a对于每缸排量<0.75 L和额定转速>的3000转的引擎。这些排放物包括碳氢化合物（CH），一氧化碳（CO），氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。如果发动机和车辆不符合这些标准，是不允许出售或使用的。发动机再制造的标准与其他的产品一样。再制造需要将旧的汽车引擎变得与如新品一样。自2015年1月，中国已经开始实施汽车尾气排放第四套标准（中国4）了。然而，大多数再制造的柴油发动机不符合现行标准，由于这些再制造发动机的计划目的是满足中国2或3的标准。今天，评估制造满足中国2或中国3的柴油机对环境的影响是有必要的。本文共分为七个部分。第一部分是论文的简介。第二部分介绍了发动机再制造产业在中国的地位。第三部分使用LCA的方法来计算在再造中国2柴油发动机和新的中国4柴油机之间环境中的性能的差异。第四部分讨论所需再制造发动机LCA的结果的基础上变化。第五部分总结全文。第六和第七部分别是感谢语和参考文献。发动机再制造在中国的现状在20世纪40年代，汽车重要零部件的再制造活动开始出现，并在美国伴随着汽车产业的发展逐渐发展繁荣。到了90年代，美国已经基本确立了汽车再制造“3R”体系（再利用，再制造，利用，再循环）。大多数的汽车零部件都可以再制造。用于特定汽车部件再制