基于AT89C51的交通燈控制系统设计.doc

基于AT89C51的交通灯控制系统 作品设计、发明的目的和基本思路 随着我国经济的高速发展，人们对各种交通车辆的需求量不断增大，城市的交通拥护问题日益严重，目前，大部分城市的十字路口的交通控制灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而，实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车流量的大小甚至有很大的差异，所以说，统计的方法己不能适应迅速发展的交通现状。 目前，国内的交通灯一般设在十字路门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还存在以下缺点：1．两车道的车辆轮流放行时间相同且固定， 在十字路口，经常一个车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应该短些。2．没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。 本系统是以AT89C51单片机作为控制系统的核心，模拟定周期交通信号灯的工作状态。并采用PROTEUS进行仿真，仿真结果满足预期性能要求。 设计内容和要求： 利用AT89C51单片机设计一十字路口交通灯控制系统。 1：系统由单片机系统、数码管显示、交通灯演示系统组成。 2：具有人行道、左转、右转，以及基本的交通灯的功能。 3：具有数码管倒计时功能。 4：要求甲乙车道的车辆交替运行，每次通行为60秒。为绿灯的车道先显示40秒的直行，再显示20秒的左行。 5：要求黄灯先亮四秒，才能变换车道，黄灯亮时要求闪亮。 硬件设计 控制流程分析： （1）从十字路口交通灯示意图1分析可知：东西、南北方向信号灯控制是中心对称的，即无论是主干道还是支干道两侧系统对同方向的信号灯控制是同步的。 （2）从示意图分析可知，人行道各个方向，系统对两侧的信号灯的控制也是同步的，且人行道的红绿灯变化和行车道的红绿灯变化应该是一致的。 （3）通过上面的分析，可以采用单片机的p0-p3口及r0到r7寄存器配合来实现控制发光二极管灯和数码管。 系统的硬件设计 本系统选用通过P0到p3口 用做输出显示控制口。P0口用作输出南北方向led数码管字符编码，P1口用作输出东西方向led数码管字符编码。P2 口用于输出东西、南北方面LED数码管的位选信号，以及各个人行道发光二极管的控制信号的输出。P3口用于输出东西、南北方向信号灯控制信号。 LED数码管采用动态显示方式实现倒计时读秒，并且本系统的了led采用的是LED的共阳极接法，共阳极接法如图2所示： 共阳极7段LED显示字型编码表（表一）： LED动态显示，在多位LED显示时，为了简化电路，降低成本，将段选位并联在一起，由一个八位的I/O口控制，而位选由另一个口控制， 段选码、位选码每次送入后演示1ms，而人的视觉暂留时间为0.1s，所以在人看来数码管一直亮着，从而在应用中通过动态扫描的方法显示。 交通灯的正常显示 交通灯系统的工作状态： 上电后，南北方向数码管显示40，东西方向数码管显示60，南北方向的直行绿灯亮，车辆可以直行可以右行，人行红灯亮行人不能通过；东西方向红灯亮车辆不能通行，人行绿灯亮人可以通行。当南北数码管显示为4时，直行绿灯熄灭，黄灯闪烁4秒，然后南北数码管显示20，左转绿灯亮车辆可以左行，人行灯和东西方向灯同上一状态，当数码管减到四时南北黄灯闪烁4秒，然后红灯亮，数码管显示60，南北车辆禁止通行，人行绿灯亮；南北数码管显示60的同时东西数码管显示40，直行绿灯亮，车辆可以直行可以右行，人行红灯亮，当东西数码管显示为4时，直行绿灯熄灭，黄灯闪烁4秒，然后东西数码管显示20，左转绿灯亮车辆可以左行，人行灯和南北方向灯同上一状态，当数码管减到4时东西黄灯闪烁4秒，然后红灯亮，东西数码管显示60，南北显示40，随后依次循环…… 交通灯原理图： 软件设计： 根据设计要求有汇编语言编写的交通灯源程序如下： ORG 0000H ;主函数地址 LJMP MAIN ORG 000BH ;中断定时器0地址 LJMP INTERPUT ORG 0030H ;表的首地址 LJMP TABLE TABLE: DB 0C0H,0F9H,0A4H,0B0H,99H,92H,82H,0F8H,80H,90H MAIN: MOV P2, #00H ;给P2口赋初值，让数码管刚开始都不亮 MOV R2, #60 ;给R2赋60，使东西的数码管显示初值为60 MOV R3, #40 ;给R3赋40，使南北的数码管显示初值为40 MOV P3, #0 ;使人形道的灯初始都不亮 MOV R5, #0