减少管内道岔故障件数绪论.ppt

 一、小组概况 ? 二、选题理由 我们对2010年管内信号设备故障进行统计，共发生各类故障85起，分类统计如下： 信号设备故障分布排列图（图一） 由上述分析图表显示，道岔故障共发生78件，占总故障数的91.8%，移频轨道电路故障6件，占总故障数的7%，列控设备故障1件，占总故障数的1.2%。因此，减少道岔故障是车间降低总故障数的关键所在，故将本年度的QC攻关课题设定为“减少管内设备道岔故障件数”。 选题后，我们制定了详细的活动计划表，见下表： 活动计划表 三、现状调查 针对78件道岔故障，我们开展现状调查，通过查阅相关故障登记记录，进一步分析造成道岔故障主要原因，首先我们对故障道岔类型进行分析，见下表： 从上述图表分析可知，道岔故障主要发生在S700K客专高速道岔上，占了道岔总故障的93.6%，是道岔故障的关键。接着小组成员对S700K道岔故障从道岔卡缺口、机械别卡、器材不良、启动电路故障等进一步分析，如下表： 综合上述分析，道岔故障主要集中在S700K客专道岔，而S700K客专道岔的主要故障又集中在道岔卡缺口、机械别卡等因维修不到位造成的故障。因此，S700K客专维修技能是造成整个道岔故障的关键症结所在，有效解决这一问题就能大幅减少道岔故障。 四、目标设定 将客专电务设备故障有每年78件下降到每年20件以内； 五、原因分析 我们运用因果图对S700K客专道岔无表示形成的原因，从人、机、料、法、环五个方面进行分析： 六、要因确认 1、制定要因确认计划表 2、要因确认实施过程 确认一：针对性技术培训不够 4.6，由王晓组织对苍南、绅坊、瑞安3站12组道岔进行模拟道岔阻力缺油测试，在不缺油情况下阻力在500N－900N之间，在缺油情况下，阻力在1000N-2500N之间，因此缺油会造成道岔阻力增大。又在4月7日－17日连续10天在不加油情况下对管内高速道岔进行阻力测试，结果均保持在500N-900N之间，说明一次加油后10天内在自然条件下不会造成缺油，同时客专高速道岔免涂油滑床板和滚动托轮也极大地减少了道岔阻力。目前工区已安排在巡检天窗5天加一次油，在自然条件下能保持道岔各活动部件油润。 4.21至4.23，由马建敏负责对各工区缺口调整情况及缺口变化情况进行调查，发现工区职工主要还是根据维规要求对缺口进行标调。但由于尖1轨缩进位尖轨窜动10mm缺口有0.66mm变化量,而根据维规的缺口标调要求是1.5±0.5mm，由于我们作业都是在深夜，与中午的绝对温差最高可达20度，容易引起尖轨10mm至30mm的左右的窜动，对缺口干扰很大，按正常的标调容易卡缺口。 4.21至4.23，由马建敏对工电联整情况进行调查，发现工区未严格按照工电联整作业流程要求进行道岔整治，往往是工务有要求配合一下，或者电务有要求配合一下，联整效果不明显，结合部问题较多。 七、制定对策 针对以上确定的五条要因，分别制定对策措施，如下表： 八、对策实施 实施一：加装防松弹垫 6月1日至25日，由寿群力负责，组织苍南、瑞安等关内4个工区，对二极管组块加装防松弹垫，安装顺序为： （三）组织各工区按上述标准进行标调。 (四)：严格工电联整作业程序。 6月1日至8月30日，由马建敏负责，组织工区会同工务车间、工区对管内道岔进行一次全面的调查，确定30组道岔为车间级重点整治道岔，68组为工区级重点整治道岔，并建立一组道岔一个档案。成立以车间、工区业务骨干组成的车间级道岔整治组，对30组道岔进行重点整治，部分邀请段道岔整治组进行业务指导，主要流程如下： 实施五：加装防爬拉条。 8月1日至15日，唐关平负责，重新加工拉条227根，对未装完的瓯海等5个站在工务配合下逐一进行安装。 九、效果检查