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航运法规 第一章 绪论 第二章 船舶 第三章 海上货物运输合同（重点） 第四章 船舶租用合同 第五章 船舶碰撞 第六章 海难救助 第七章 共同海损 第八章 海事赔偿责任限制 第九章 海事仲裁与诉讼 海商法绪论 在本章中，我们要掌握： 1、海商法的概念； 2、海商法的表现形式 3、海商法的适用范围 4、海商法的历史及发展趋势  第一节 海商法的概念和特点 一、海商法的概念 海商法（Maritime Law）是调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称。其中，海上运输关系，主要是指承运人、实际承运人同托运人、收货人，或者同旅客之间，承拖方同被拖方之间的关系。船舶关系，主要指船舶所有人、经营人、出租人、承租人之间，抵押权人与抵押人之间，救助方与被救助方之间的关系。  （一）海上运输中发生的特定社会关系 1、海上运输合同关系 2、海上侵权关系 3、基于海上风险而发生的社会关系 消除危险—海难救助 分散危险—海上保险 化解风险—共同海损分摊、责任限制 （二）与船舶有关的特定社会关系 平等的民事法律关系主体基于船舶而产生的物权关系，才属于海商法的调整范围，其中包括船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系和船舶留置权关系。 二、海商法的特点 1、浓缩和综合各种相关的法律制度 2、受国际立法和国际惯例的影响较大 3、与航海实践和商贸实务息息相关 三、海商法的性质 在目前的法律体制下，我们仍然要以民法基本原则来指导海商法研究。若硬性地阻隔海商法与民法的联系，将会出现法律上的真空地带。但我们还应充分考虑和照顾海商法的特殊性，用商法理念研究海商法问题，而不能机械套用民法的概念。 第二节 海商法的表现形式 一、狭义的海商法 二、广义的海商法 1、国内立法 国内立法是指全国人大汉其常委会所颁布的法律、法令和国家行政机关所颁布的行政法规。这些法律和法规，按其性质划分又可分为实体法规范和程序法规范。 2、国际公约 两上以上的国家所订立的有关相互权利和义务关系的协议，称之为国际公约。凡与海运有关的公约称为海上运输公约。但是国际公约一定要经过本国政府的批准和承认，才能在该国领土内产生法律效力。 有的国家立法对国际公约采取并入式，又称一元论（Monism)，另一些国家对国际条约采取转化式（Dualism)，又称二元论。 我国的原则是： 内立法有规定的，运用国内法的规定;国内立法和国际公约均有规定而二者的规定又不同的，优先运用国际公约的规定(但国家声明保留的条款除外);国内立法和国际公约均无规定的，可以运用国际惯例。 3、国际航运惯例 所谓航运惯例是指各国在海上运输中通过长期交往而逐步形成的不成文的行为规则。航运惯例是对运输合同的补充，当运输合同对某一问题未作明确规定时，通常可适用当地的习惯作法。运用航运惯例须具备三个要件：一是此种习惯必须经过了人们长期、反复的实践；二是在航运界众所周知；三是不能与当地法律相抵触。 STATUTE OF THE INTERNATIONAL COURT OF JUSTICE Article 38 1. The Court, whose function is to decide in accordance with international law such disputes as are submitted to it, shall apply: a. international conventions, whether general or particular, establishing rules expressly recognized by the contesting states; b. international custom, as evidence of a general practice accepted as law; c. the general principles of law recognized by civilized nations; d. subject to the provisions of Article 59, judicial decisions and the teachings of the most highly qualified publicists of the various nations, as subsidiary means for the determination of rules of law. 第三节 海商法的适用范围 一、适用船舶 日本商法典第684条规定：“本法所指的船舶，系以商业为目的并供航海使用的船舶。” 我国