浅谈朔黄铁路原平分公司无缝线路大修施工技术.docVIP

浅谈朔黄铁路原平分公司无缝线路大修施工技术 　　【摘 要】朔黄铁路原平分公司上行线路自2005年铺设无缝线路运营以来，到2011年已达到了大修周期，通过2011、2012年上行线75km/m钢轨无缝线路的换铺，对质量严格卡控，钢轨焊接接头的质量控制、小半径曲线换轨车换铺方案、无缝线路达到设计锁温的施工方法等方面进行了大胆创新，提出了许多换铺新做法，效果十分明显，为无缝线路换铺后的运营管理创造了良好的条件。 　　【关键词】无缝线路；锁定轨温；质量卡控 0.工程概况 　　朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，为国家I级干线、双线电气化铁路，上行线为75kg/m跨区间超长无缝线路，下行线逐步改造为60kg/m区间无缝线路。 　　换铺采用Ⅲ型换轨小车，焊轨方式采用现场天窗点内气压焊或铝热焊焊轨；应力放散采用拉伸机配合滚杠撞轨和锁定采用连入法施工。换铺地段神池南～三汲间，为典型的山区铁路，最小曲线半径400m。每周2～3个天窗，施工天窗时间为4h。单元轨条设计长度约为2km。大修的主要施工内容有全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。 　　1.确保锁定轨温准确、均匀 　　1.1配轨拉伸前释放轨条初始应力——撞“零应力” 　　锁定轨温看不见、摸不着。锁定轨温的准确、均匀必须通过施工中的控制来实现。 　　具体做法：换轨小车换铺完成、始端焊联完成（可分股进行），松开锁定部分，使用分段布置的撞轨器轻撞钢轨，待从始端到终端撞轨器标记位置依次出现2mm反弹，即视为轨条处于“零应力”状态，读取始终端轨温，将其平均数作为基数，按设计锁定轨温计算拉伸量并配轨。由于垫衬为滚杠非滚筒，配轨时间短，期间的温升不能促使轨条伸长，故不与考虑。 　　1.2逆向放散100m 　　施工期间每周有2～3个天窗，换铺完一个轨条均要经历升温和降温，即在每次换铺的末端与既有普通线路连接部分存在因施工原因形成的临时伸缩区。按照设计文件，设计伸缩区长度为100m。故在每次换铺时均要将上次换铺轨条终端100m无缝线路进行应力放散。 　　具体做法：松开上次换铺轨条终端100m无缝线路，与新换入轨条一同进行撞“零应力”及撞轨拉伸。 　　1.3曲线地段安设竖向滚筒 　　在撞“零应力”及撞轨拉伸时，曲线钢轨产生“取直”现象，上扣件时拉长钢轨从而使曲线部分锁定轨温变高。故在曲线部分设置竖向滚筒。迫使曲线钢轨在撞“零应力”及撞轨拉伸时，沿着竖向滚筒伸长。 　　具体做法：在曲线上股的里口、下股的外口，每隔15根轨枕设置1个竖向滚筒。 　　1.4合理设置滚杠及撞轨器 　　1.4.1合理设置滚杠、撞轨器的数量及间隔 　　根据撞轨器的质量、线路平面状态、撞轨人员多少，按照撞轨器影响范围要重叠的原则，定出撞轨器的总数量及相互间隔。 　　根据自制滚杠的直径及其滚动过程中产生的摩阻力大小，按照垫起钢轨中间矢度不与胶垫摩擦的原则，定出滚杠设置的数量及间隔。 　　具体做法：结合现场实际，撞轨器按500m间隔设置，滚杠按每15根轨枕设置一根布置。 　　1.4.2把控滚杠在承轨槽的位置并及时调整 　　滚杠要放置在两立螺栓的中间，并且按照撞轨方向（一舨为换铺方向）放置在轨枕承轨槽边缘。否则滚杠将被立螺栓卡住，由滚动摩擦变为滑动摩擦，增加摩阻力。在撞“零应力”或配合拉伸撞轨过程中，因拉伸量较大而易造成滚杠脱落，及时将滚杠重新垫衬，也是把控重点。 　　1.5科学计算拉伸量、准确确定铺设锁定轨温 　　撞“零应力”后读取轨温为计算拉伸量的依据。按照有关公式，由施工单位、监理单位，原平分公司共同计算拉伸量，并按撞轨器的实际布置，线性分布在每台撞轨器上。 　　若拉伸过程中拉开终端临时缓冲区轨缝，产生假拉伸，势必影响铺设锁定轨温。为杜绝此现象，临时缓冲区扣件、接头螺栓要加强锁定，扭矩均要达标。一旦出现假拉伸按实际拉伸量反算锁定轨温。 　　2.施工中主要关键工序的质量卡控 　　无缝线路换铺工作中最为关键的施工工序为钢轨接头焊接、无缝线路应力放散及锁定两工序，其质量直接影响到无缝线路换铺的成功和失败。 　　2.1钢轨焊接及质量控制 　　焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动，检验合格后方可施焊。每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。 　　焊接后长轨条应进行矫直和打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及工作边0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；母材打磨深度不大于0.5mm。 　　单元锁定