城市道路与交通试题.docxVIP

1.城市交通系统的组成：城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运作），城市道路系统系数（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。 2.空想社会主义的影响下出现的建立新型的城市结构形态的规划方案和理论：1882年西班牙工程师马塔提出“带形城市”的理论》1990年美国设计师Peter Calthorpe 提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的“tod”模式。1898年英国人霍华德提出“田园城市”规划方案。 3.雅典宪章首次提出城市的四大活动（四大功能）是指居住，工作，游憩和交通，批判了学院派和古典主义规划理论追求“姿态伟大”“排场”“城市面貌”的做法只能使交通更加恶化。 4.雅典宪章认为：旧时代留下的城市的城市道路不够宽，交叉路口过多，未能按功能进行分类，以及城市布局的不合理使工作与居住距离过远，是造成道路拥挤，交通堵塞的根本原因。 5.解决城市交通问题和道路系统，运输系统的规划，各国规划师在这方面的理论探索：1992年美国人佩里首次提出“邻里单位：1942年伦敦高级警官屈普提出“扩大街坊”：德国规划师系尔伯塞莫提出“立体交通”“树枝状道路系统”芬兰建筑师沙里宁提出“有机疏散理论”：卫星城——新城理论中的道路系统规划。 6.“交通影响分析”的工作内容包括：（1）项目所在地段的现状和规划使用情况乱：（2）项目所在地段目前的开发情况：（3）项目所在地段及地区道路交通的影响分析（5）为改善交通的土地使用与交通组织对策和建议。（6）配套交通建设（7）总评价意见与结论。 7.如何保证交通分布的合理及交通与用地的基本合理：城市用地的不合理带来的城市交通问题是根本性的。从根本的角度考虑，城市交通分布的合理性取决于城市用地布局的合理，从控制大城市发展出发，结合建立先进的交通运输系统，引导城市用地总布局向合理状态转化而进行必要的调整，城市总体上要改变单一中心的布局结构，形成中心的组团布局，减少跨区性的交通生成量，缩短出行距离，使交通均匀分布：布局要在不同性质的道路旁设置不同的建筑用地，有的道路两侧不建和少建建筑，城市道路空间要有余地，这样才能保证交通分布的合理及交通与用地关系的基本合理。 8.提高城市交通效率的基本思路使：（1）分散交通（疏散城市中心区，城市功能区，考虑机动车尺度）(2)分离不同性质的交通(道路功能分工与结构变革，交通方式的选择，交通环境问题)(3)道路交通系统的系统协调及和谐发展。 9.解决城市交通问题的基本对策：（1）研究城市交通机动化的发展趋势，规律及对城市的要求，因地制宜的制定科学的城市交通发展战略和城市交通策略。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。（3）优化城市道路交通系统结构，一定要适应时代发展满足现代化城市交通的需求，二是要与用地布局相协调；（4）搞好交通规划与用地规划，道路交通系统规划的结合。（5）实施科学地现代化交通管理。 10.解决城市交通拥挤问题的基本思路：（1）城市中任何具体的，局部的交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，较少交通的出行量和出行距离。（2）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。（3）制定合理的城市交通政策，实现交通管理的科学化。11.公路一般分为：（1）高速公路：主要联系城市与城市的快速交通通道。（2）一般公路：除了作为城市与城市间的常速通道外，又作为中心城郊区城镇，农村集镇的联系通道，兼做高速公路间的联系听到没。 12.依据道路在城市总体布局中的位置和作用将城市道路的分为：快速路，主干路，c次干路，支路。 13.城市道路按功能分类：一：交通性道路：交通性主干道（1：货运为主的交通性主干道，2：客运为主的交通性主干道），交通性次干路； 二： 生活性道路（1.生活型主干路 2.生活型次干路 3.生活型支路） 14.城市道路按交通目的的分类：（1）疏通性道路（城市快速路，交通性主干路） （2）服务性道路。（城市次干路，一般主干路，城市支路） 15.道路间距：城市快速路：5-8KM，城市主干路（交通性主干路：2-3KM，一般主干路 700-1200M）一般主干路350-600M ，城市支路150-250M 16.道路上车流的三项参数：速度V，流量Q和密度D 17.服务水平的六个等级：（1）A级，自由状态的车流；（2）B级，稳定状态的车流；（郊区公路设计服务流量标准） （3）C级，稳定状态的车流；（城市道路设计的服务流量标准） （4）D级，车流趋向于不稳定，（5）E级，你稳定状态的车流，（6）F级，住址状态的车流。P63 18.OD调查的概念：OD调查就是出行的起始点调查