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汽车客运站调研报告 时间：2011-9-1 对象：楚都客运站 目的：了解汽车站建筑的设计要求 建筑与环境的关系 学习功能组织与流线安排 空间的处理与空间气氛的营造 建筑形体的造型手法 调研者：江晶晶 一． 汽车客运站设计概述 （一）简介 汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1．客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。 客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置 客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“L”字形。 2．货运站 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。 （二）选址 客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。 客运站选址应考虑以下几点要求： （1）地点适中，方便集散和换乘； （2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入； （3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地； （4）站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； （5）应注意基地的地质条件。 荆州楚都汽车站建于荆州区小北门转盘附近，位于荆州区小北门外，有效缓解荆州城区内部车站的客流压力。 二 客运站的场地设计 （一）总平面功能组成与布局 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。 客运站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区 （二）总平面设计的基本要求 1 符合城市规划和城市发展的要求 2 充分利用地形，功能分区与布局合理 3 流线简洁通畅，避免交叉干扰 4 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明 （三）站前广场 客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必需明确，并应注意节约用地。 站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。 站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两种分流方式。其中左右分流比较常用。楚都汽车客运站就采用了右进左出的人流分流方式。 进站： 出站： 三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求： （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要； （2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； （3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间 流线图： 下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析： （1）门厅或过厅 门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。楚都汽车客运站的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。