散装干混砂浆在物流设中的均匀性研究(一).docVIP

散装干混砂浆在物流设备中的 均匀性研究(一) 肖群芳 李岩凌 尹帅 徐海峰 田雪颂 北京建筑材料科学研究总院 摘要：通过对散装干混砂浆的物流过程进行全程跟踪，并对关键环节进行取样分析，找到影响散装干混砂浆均匀性的关键环节，进而通过控制关键设备性能保证散装干混砂浆质量。本文确定了散装干混砂浆物流过程的取样环节、取样方案和检测手段。 关键词：散装 干混砂浆 物流设备 均匀性 离散 前言 目前，全国各地都在大力推广预拌砂浆，相继禁止了工地现场搅拌砂浆，这标志着我国预拌砂浆已经进入了一个新的发展阶段。但我国当前预拌砂浆主要以袋装产品为主，普通预拌砂浆是建筑物用量最多的一种砂浆，因此不能局限于由现场搅拌砂浆到预拌砂浆的转变，更要加大力度发展散装预拌砂浆物流系统的建设。袋装砂浆浪费包装袋、粉尘排放比较大，同散装预拌砂浆比，其施工效率低且不便于机械化施工应用，因此，无论从运输效率、节约资源还是保护环境等方面，都要求加快散装预拌砂浆物流系统的建设，防止走类似使用袋装水泥的老路（可以概括既有成果）。基于中国国情、借鉴国外预拌砂浆发展经验，商务部已经提出“散装化是未来预拌砂浆发展的必由之路”。 干混砂浆由水泥、石膏等胶凝材料、砂、掺合料、外加剂、纤维等散粒体组成，各种原材料在密度、粒径、流动性等材料性质上相差较大，因此生产厂中已经相对混合均匀的散装干混砂浆在运输过程中会出现不同程度的离析现象，而离析的出现将直接影响干混砂浆的操作性、强度、抗裂性等性能。 目前与干混砂浆运输车类型相同的包括颗粒粮食散装车、散装饲料运输车和散装化肥运输车等，在这两种运输车的行业标准中均未涉及表征离析的指标及其检测方法，对此，业内曾提出不同意见并对此展开了研究。新疆石河子大学学报[1]就曾经报道，采用甲基紫法和粗蛋白法对40km运输前后饲料混合均匀度进行测定,甲基紫测定结果表明：在运输前后均匀度变异系数（CV％）间差异不显著；对蛋白质的测定结果进行单因素方差分析，组间差异显著，多重比较后，底层与对照组差异显著，底层与中间层差异显著。 从上面实验结果可以看到，散粒体在运输过程中会存在不同程度的离析现象，粉粒物料在运输过程中不同性能指标的离散系数变化规律存在较大差异，不能任选一种性能的离散系数来表征运输过程中的离散程度。因此，散装干混砂浆在运输车中的离析大小、表征方式和能表征离析程度的性能指标必须经过相关实验研究才能确定 2、取样环节的确定 干混砂浆的离析是不可避免的，在干混砂浆制备完成到掺水搅拌的全过程中都存在离析：1）干混砂浆混合完成后，在以自由落体方式进入中间仓（或者散装仓）储存过程中存在离析；2）干混砂浆经散装头、入料管道、再以自由落体方式进入运输车或者移动筒仓过程中存在离析；3）干混砂浆在运输车中颠簸至施工工地的过程存在离析；4）干混砂浆运输至工地后以水平及垂直气力输送方式，经散装仓底送入储存罐内的垂直管道顶端过程中存在离析；5）干混砂浆再次以自由落体方式进入储存罐存在离析；6）最后以水平及垂直气力输送方式送到连续混浆机、掺水待用也会存在离析。 散装干混砂浆运输车的进料方式、进料位置、罐内构造、罐壁内表面摩擦系数、减振效果、出料位置、出料方式以及装载高度、路况、司机的操作习惯等都会对干混砂浆的离析产生影响。因此我们将取样环节定为以下五项： 1）在干混砂浆进料环节进行取样：将入料总量均匀分成9个间隔，在尽量不扰动进料的前提下，用取样器分10次提取干混砂浆10kg。若干混砂浆厂的散装方式是采用散装头直给进入运输车中，取样部位为散装头前的输送皮带；若散装方式是采用散装仓经散装头进入运输车中，取样部位为在散装仓底部通过安装干混砂浆在线取样器进行取样。 （a） X厂进料环节取样照片 （b）T厂进料环节取样照片 图1 进料环节取样照片 2）车启动前，在散装干混砂浆运输车中进行取样：进料完毕后、运输车启动之前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器，从车内10个代表性部位（见图2和表1所示），每次提取干混砂浆10kg。 图2 运输车启动前的取样点分布（俯视图） 表1 运输车启动前取样点位置描述 编号 位置描述 1 落料点顶端往下10－20mm 2 落料堆积面与罐体交线的近端往下10－20mm 3 落料堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm 4 落料堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm 5 落料堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm 6 1在车底部的垂直交点往上10－20mm 7 2在车底部的垂直交点往上10－20mm 8 3在车底部的垂直交点往上10－20mm 9 4在车底部的垂直交点往上10－20mm 10 5在车底部的垂直交点往上10－20mm 3）车到达目的地后，在散装干