象峰站基坑开挖条件验收验收汇报学案.doc

福州市轨道交通1号线工程土建施工 第 1 合同段 象峰站基坑开挖施工条件验收汇报资料 中铁十七局集团有限公司 福州市轨道交通1号线01标段项目经理部 2012年 12 月28 日 目 录 一、工程概况 3 1、工程简介 3 2、参建单位 3 3、本次验收范围 3 4、验收段地质情况： 3 5、执行的标准、规范、强制性条文情况 4 二、工程设计文件的实施情况 4 三、过程质量控制 4 1、进场材料质量控制 4 2、桩头清理及连续墙检测 5 3、测量放样 5 4、施工过程质量控制 5 5、工程施工过程中涉及的变更情况 6 6、工序、隐蔽工程验收情况 6 四、安全文明施工控制 6 五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员 6 六、施工工艺 7 七、施工进展情况及工期计划安排 8 八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围 9 九、总结 10 一、工程概况 1、工程简介 象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽20.8m～26.6m。主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最终开挖深度）。 冠梁、混凝土支撑工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 冠梁钢筋 T 173.6 2 冠梁混凝土 M3 978.6 3 混凝土支撑钢筋 T 230.7 4 混凝土支撑混凝土 M3 2139 5 钢支撑(609) T 2008 2、参建单位 建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 承包单位：中铁十七局集团有限公司 3、本次验收范围 象峰站基坑开挖条件验收。 4、地质情况： 根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-3淤泥质填土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂质）粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩； 17中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。 5、地下水位情况 场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m。当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。 6、执行的标准、规范、强制性条文情况 本工程在施工过程中严格执行相应的法律、法规、强制性条文和施工规范，有效地确保了施工质量，主要如下： 》建筑基坑支护技术规范》(JGJ120－1999)建筑变形测量规范》 (JGJ8—) (8)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)情况 施工前均进行了图纸审核和设计交底。施工过程中严格按照批准的设计文件、图纸内容实施完毕。28报告编号为BG02FCYZ；Φ25报告编号为BG02FCΦ22报告编号为BG02FCBG02FCΦ20报告编号为BG02FCΦ18报告编号为YZΦ14报告编号为YZΦ12报告编号为BG02FCBG02FC YZ钢筋焊接试验报告详见，Φ28报告编号为YZBG02FCYZΦ25报告编号为YZBG02FCYZΦ22报告编号为YZH1