真空灌漿技术在铁路客运专线连续箱梁中的运用.docVIP

第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 7 页 真空灌浆技术在铁路客运专线连续箱梁施工中的运用 王华侨 摘要：本文通过对预应力管道真空灌浆技术在真空灌浆技术在铁路客运专线连续箱梁施工中的运用进行分析，为此技术在类似工程中的运用提供了实践经验。 关键词：真空灌浆 连续箱梁。 目前我国铁路路网建设进入高潮，现浇连续箱梁近年来也逐渐在我国铁路施工建设得到应用，它具有跨度大、对地面干扰小等优点。预应力施工在现浇箱梁施工中起着举足轻重的作用，传统预应力管道在压浆施工过程中存在孔内的空气、水汽以及混在水泥浆中的气泡不易消除，经常出现孔隙、泌水现象。如何解决一难题，一直困扰施工单位。真空灌浆技术是目前解决上述问题较好的一种施工工艺。真空灌浆技术是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，在我国应用较少，缺乏相应的技术依据，同时真空灌浆施工需要有较高水平的质量控制。因此，需要结合现有的施工材料和设备，摸索能够符合预应力施工质量要求而又切实可行的施工工艺。通过对贵广铁路跨江肇特大桥的实践，本文对真空灌浆技术在铁路客运专线连续箱梁施工中的运用作一浅析。 一、真空灌浆机理 1、原理 真空灌浆工艺的基本原理是：压浆之前，在密封孔道的一端采用真空泵对预应力孔道进行抽真空，使孔道内达到-0.1Mpa左右的真空度，然后在孔道的另一端用灌浆泵将的特种水泥浆注入，直至充满整条孔道，并加以布大于0.8Mpa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度，减少浆体中混入气泡的影响。 2、优点 与传统的压浆工艺相比，真空灌浆工艺由于使孔道在灌浆前形成了负压状态，故具有以下几点： （1）在真空状态下，孔道内的空气、水分以及混在水泥浆中的气泡大部份被排除，增加了孔道的密实度。 （2）孔道在真空状态下，减少了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是异形关键部位。 （3）真空辅助灌浆的过程是一个连续而迅速的过程，缩短了灌浆时间。 二、基本流程 1、孔道要求 真空灌浆工艺要求孔道及其两端必须形成全密封体系，这是真空灌浆工艺成功与否的关键。本工程采用真空灌浆工艺时，选用高密度聚乙烯塑料波纹管作为成孔材料。塑料波纹管与传统的金属波纹管相比、具有摩阻系数小（k=0.0012～0.0020；μ=0.15～0.20）、不怕酸碱研腐蚀、密封性好等优点。真空灌浆工艺和塑料波纹管配套使用、可以为后张预应力体系提供一种更可靠的保护措施，更好的提高预应力结构的安全性或耐久性。 2、施工设备要求 除了传统的压浆施工设备外，真空灌浆工艺需要的设备还包括：抽吸空气的真空泵、空气虑清器、气密阀等。 抽真空机是成功实施真空灌浆工艺是的重要机具，本工程采用SZ-2型真空泵，抽气速率为2m3/min，极限真空为4000Pa 3、水泥浆要求 无论是传统的压力灌浆还是真空灌浆，良好性能的灌浆水泥浆是有效发挥灌浆作用的另一关键。水泥浆的性能有流动度、凝结时间、泌水率、体积收缩率（膨胀率）、强度及化学成份等方面的要求，为使水泥浆的各个性能满足要求、有效的方法就是降低水泥浆的水灰比。真空灌浆工艺正是由于孔道与灌浆机之间存在正负压力差，水泥浆通过孔道的阻力较小，使低水灰比、低流动性水泥浆可以较快地、顺畅地通过孔道并充满孔道的所有空隙、最大程度地减小泌水、收缩变形和空隙，提高孔道灌浆的饱满度和密实度。 配合后浆体性能要求如下： （1）体水灰比：0.3～0.35； （2）浆体流动度：不大于12～15s； （3）浆体的泌水性：①小于水泥浆初始体积的2%；②4次连续测试结果平均值小于1%；③拌和后24h水泥浆的泌水应能吸收。 （4）浆体凝结时间：初凝不少于6h，终凝小于24h. 本工程所用水泥浆选用42.5MPa的普通硅酸盐水泥，经试配选用FDN塑料剂AEA膨胀剂，水泥浆性能达到上述要求，见下表 水泥浆性能表 水灰比 塑化剂 膨胀剂 稠度 泌水率 膨胀率 强度/MPa % % s % % 7d 28d 0.32 2.0 8 15 0.5 1.2 45.6 58.8 三、施工工艺 搅拌水泥浆压浆一端密封开启另一端真空泵抽真空试抽真空 搅拌水泥浆 压浆一端密封 开启另一端真空泵抽真空 试抽真空 压浆（持压2～3min） 二次补强压浆 清洗设备 2、施工工艺流程 （1）封锚 预应力钢束张拉完成后，切除外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量宜在30～50mm）,并用清水冲洗孔道、高压风吹干净、然后进行封锚。 本工程采用无收缩水泥砂浆封锚。将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层大于15mm；封锚24h后可以灌浆。 （2）试抽真空 注浆阀、排气阀全部关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空、并观察真空压力表读数、即管内真空度。当管内真空维持在-0.08～0.01Mpa左右时，停泵1min，若压力保持不变即可