城市设计是文本·人本思想在空间环境层面的抗争.docVIP

城市设计是什么——人本主义在空间环境层面的抗争《读美国大城市的死与生》有感 摘要：20世纪50年代，美国城市发展遇到的诸多问题：经济飞速发展，城市建设迅猛，市郊道路的大量兴建使汽车成为首要交通工具，人们逐渐由城市向郊区迁徙，等。正是当今中国所面临相似问题的。雅各布斯所倡导的人本主义思想是对当时规划界推崇的城市设计理论的抗争与呐喊，并为当时的城市发展指明了方向，影响深远。本文从其著作《美国大城市的死与生》入手，分析该著作的写作背景、核心思想以及影响，同时辨证分析了雅各布斯思想与经典规划理论的关系。最后结合我国城市建设中的具体问题，归纳值得借鉴之处。 关键词：雅各布斯 人本主义 城市设计 1《美国大城市的死与生》写作背景 1.1二战后美国的城市发展 第二次世界大战以后，美国城市郊区化进程极其迅速。1956年，国会通过了《洲际高速公路法》(Interstate Highway Act)，美国自此开始了长达20年的大规模洲际高速公路建设，私人汽车逐渐成为了最主要的交通工具，城市出现了居民大量外迁到郊区居住的现象。1950年～1975年，美国12个最大的城市中，市区人口平均减少了9.6％，而郊区人口平均增长了20.7％。人口和就业的分散化，造成了城市中心区人口和财富的大量流失，城市中心区逐渐衰落。 1.2城市更新运动在美国 美国的城市更新运动与战后住宅政策有着紧密的关系。由于战争中联邦经费主要用于国防建设，因此战后的美国城市住房建设几乎停止，住房严重不足。1949年，国会制定了《联邦住宅法》(Housing Act)，力争为每个美国家庭提供舒适的住房和理想的生活环境；而1954年《联邦住宅法》则针对城市中心衰落的局势，要求对住区进行重建，并提出了“城市更新”(Urban Renewal)的口号，允许将项目经费的10％用于非住宅的建设，这一比例在1959年又被提高到了20％，最终达到了50％。城市改造的重点逐步由住房向非住房转移，以适应开发商和其他利益集团的要求。 城市更新计划将加强改造后的市中心区的功能、恢复城市中心区在整个城市中的重要地位作为内容之一，但一些的拆建并未给城市中心区带来生机。20世纪50年代～60年代，圣保罗“城市中心重建”、华盛顿“西南区计划”、旧金山“金门计划”等一系列的城市更新，都以大规模的拆迁和清除为主。大规模的城市土地开发虽然表面上带来了城市中心区的繁荣，但由于抬高了城市中心区的地价，再加上高强度开发带来的交通堵塞、环境恶化等一系列问题，致使城市中心的吸引力下降。更为严重的是，大规模的城市更新运动消灭了城市现存的邻里和社区，使城市的社会经济结构遭到破坏，产生了大量的社会矛盾。 1.3社会文化 人文主义和科学主义是西方近现代思想的两个主要来源。20世纪60年代正是“人文主义”复苏的年代，哲学、社会学界和建筑界重新对“人文”进行了诠释，西方学术界甚至称之为“微型文艺复兴”(Mini-Renaissance)。 二战后，现代主义建筑规划思想占据了统治地位。20世纪60年代，西方经济繁荣，城市发展迅速，城市问题备受关注。这一时期，近代建筑和城市理论也对自身进行了“检讨”。L·芒福德的《城市发展史》、K·林奇的《城市意象》和C·亚历山大的《城市并非树形》，都对城市理论的发展产生了巨大的影响。另外，反对正统文化也是20世纪60年代的突出文化特征。 2《美国大城市的死与生》的中心内容 2.1街道、街区的意义 20世纪60年代，道路的主要功能是城市交通。现代主义规划的代表人物勒·柯布西耶认为，在城市中应改变沿街建筑密集的状况，应增加道路宽度及两旁建筑的间距，减少道路交叉口或组织分层的立体交通。这种以机动车为先的规划思想在当时发挥了很大的作用。而简·雅各布斯通过观察发现，人行道是城市中重要的公共区域，其除了承担马路之间的交通功能外，还应满足其他的要求，即“安全”、“交往”等。 美国的许多大城市的犯罪率相当高，简·雅各布斯认为仅靠警察维持或降低人口密度并不能降低犯罪率。城市中的安全是由一个相互关联的、非正式的网络来维持的—街道中行人的目光构成了城市人行道上的安全监视系统，简·雅各布斯称之为“街道中的眼睛”(Street Eyes)。这一发现为之后纽曼的“可防卫空间理论”提供了基础。 交往是城市人行道的第二个功能。简·雅各布斯认为纪念会和人行道上的社会生活的核心在于它们都是一种公共活动，都能把互不认识的人聚集在一起，从而使社会联系更加密切。 前两种功能的效应产生了“与孩子的同化”功能。一个安全、能够进行交流的街道是孩子们的天然乐园。相比设施完善的公园和专门的嬉戏场地，人行道更加受到孩子们的喜爱。丹麦的著名城市设计学者杨·盖尔通过一组调查数据也证实了这一点：虽然年龄不同，但大部分儿童的户外活动时间仍用在地区道路上或道路两侧。 针对当时