船舶避碰15汇总.pptVIP

第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 第二节 船舶在互见中的行动规则 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 第19条 船舶在能见度不良时的行动规则 Conduct of Vessels in Restricted Visibility 能见度不良 第19条 船舶在能见度不良时的行动规则 1. 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。 2. 每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。 3. 在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。 能见度不良 4. 一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早的采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝着他转向。 能见度不良 5. 除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显在本船正航以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。 能见度不良 适用范围 适用的水域： 任何水域 能见度不良的水域 能见度不良的水域附近 适用的能见度 未作定量规定 通常认为能见距离小于5海里 能见度不良 适用范围 适用的船舶： 航行（navigating）中——不同于在航 任何船舶 适用的条件 不在互见中（4、5款已明确） 2、3款与是否互见没有关系 不在互见中的船舶 不应鸣放规定的操纵与警告信号 不适用互见中规则（第2节） 能见度不良 能见度不良 雾中两船接近到互见时，一般应执行互见时的行动规则 重要的是，能见度不良时的规则通常先于互见中的规则生效，会遇的船舶根据规则要求以及从良好船艺的角度出发，应当在看到来船之前就应当在对当时的局面做出充分估计的基础上及早的采取行动，而不是消极等待互见规则的生效，否则将被视为疏忽。 能见度不良 安全措施： 以安全航速行驶； 按《规则》鸣放雾号； 报告船长通知机舱备车； 布置了望人员； 启动雷达使之处于正常工作状态； 开启航行等； 谨慎驾驶； 将安全措施载入航海日志； 能见度不良 安全航速 ： 定义 能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度； 其他定义均不正确 并不是指缓速，只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶 能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速。 但高速行驶往往会受到指责。 能见度不良 安全航速 ： 定义 能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度； 其他定义均不正确 并不是指缓速，只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶 能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速。 但高速行驶往往会受到指责。 能见度不良 航行的戒备： 在执行规则第二章第一节各条（5、6、7、8、9、10）时，应充分注意能见度不良的问题； 能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是判明存在碰撞危险，应避免盲目行动； 在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险。 能见度不良 航行的戒备： 在能见度不良的水域中航行，雾号可作为判断碰撞危险的观测资料，但他船的雾号的方位有明显的变化不能作为判断不存在碰撞危险的依据，应该进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 雾航中，听到一长二短雾号，应注意他船可能处于锚泊中。 能见度不良 航行的戒备： 能见度不良时不在互见中的船舶相遇，不存在让路船与直航船，即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船。 能见度不良时应充分注意所采取的避让动作不可能立即被对方所了解，不仅要求船舶在更早的距离上采取更大的幅度并在更远的距离上通过，还可能要求船舶在遵守规则第8条时采取不同于互见中的行动。 能见度不良 转向避让原则 ： 仅凭雷达测到他船时，如果采取转向措施，则应尽可能避免如下各点： 除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向； 对正横或正横后的他船采取朝着它转向。 能见度不良 避免向左转向； 根本意图在于避免船舶采取不协调的避碰行动。 与两船互见时的行动（主要是机动船的对遇与交叉局面）相衔接，避免使船舶陷入左右为难的境地。 从以往发生的碰撞事故来看，绝大多数船舶在碰撞前都采取了行动，而能见度不良时，对正横前的他船采取向左转向则是导致不协调行动的主要原因。 能见度不良 能见度不良 能见度不良 避免向