2015许兆水述职报告.docVIP

述 职 报 告 救援车间技术员 许兆水 一年来，我在段、车间的领导下，干一行，爱一行，严格要求自己，认真履行岗位职责，在日常学习演练、现场事故救援和管理机制规范等方面，充分发挥一名干部的作用。我十分热爱和珍惜自己的岗位，深深懂得：有为才能有位，有为就要勤学苦练、兢兢业业、踏实肯干、勇于奉献。 一、努力学习救援技术业务知识，做一个救援的行家里手。 打铁先得本身硬，通过刻苦学习，我基础理论方面掌握了《技规》、《行规》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路救援列车管理办法》、局《救援列车考核评定标准》、《救援一次出动作业标准》、《铁路事故救援知识》、段《救援工作管理实施细则》等相关内容。实做技能方面掌握了N1002型轨道起重机的构造、起重性能、保养、安全作业规则、检查操纵方法；钢丝绳及链条的测量选用、报废标准、涂油周期；液压起复设备的连接、操作；人字型、海参型、多集顶复轨器的起复原理、使用方法及注意事项；北亚号动车组、机车、车辆及25B新型客车索台车的方法，HXN5大功率机车吊复救援，等等。 二、登台讲课，创新培训方法，使职工学以致用。 在职工培训上，我率先开展研讨型课题讲课，认真备课，带头讲课，让课堂成为大家技术探讨的基地、解决技术难题的载体，增强了职工培训的趣味性和实效性，提高职工综合技术素质，提高工长的协调组织能力，提高救援合成能力。练兵千日，用兵一时，我把每一次演练都模拟成事故救援，从勘察现场、制定起复方案、准备工具、人员分工、人身安全卡控、起复后工具收回摆放等各环节都严格要求。演练完毕后，在现场召开总结会，发扬技术民主，相互学习，共同研究探讨，人人参与分析，找出好的做法加以推广，找出不足或错误的地方予以纠正，不断提高团队协作意识和整体合成技能。 三、从细微入手，规范各项管理制度。 针对救援列车职工当前的文化素质和设备机具现状，经过实地调察，反复修改，本着简明、实用的原则，我编写了近万字的《设备机具操作规程和维护保养办法》，涵盖了所有常用设备机具，规定了各工种的保养细则和检查周期频次，深受职工的欢迎。根据局对救援列车20分钟出动的要求，将原《事故救援应急预案》推倒重来，压缩从接到调度命令、电力工撤线、工长撤除止轮器、一直到机车连挂牵出等各个工作环节的作业时间，三次开展全员讨论，四易其稿，做到细致、可行、安全。相继制定了《学习演练制度》、《消防制度》、《作息和工长值班制度》、《车辆检查办法与防溜措施》、《日常演练方案》、《定置管理办法》等21项制度措施。通过这些管理制度的运作实施，佳木斯救援列车小到地面上的一棵草、一个烟头，大到钢丝绳涂油、起重机各部件保养都能责任落实到人，有效地提升了救援列车的工作质量。 四、顺利完成事故救援。 事故救援是对技术员的综合考验，每次救援过程中，我 都提前了解现场情况，制定详细的救援预案，在到达现场前完成吊索具选用、人员分工、安全控制等工作，节约了大量时间，在现场做到紧张有序，起复快，线路开通迅速。 2010年4月3日5：00分，佳木斯站煤气公司专用线车辆脱线，现场情况是：空敞车C64K4851654，在煤气2线与煤气3线之间上四股脱线，1个台车散架，另一台车芯盘销脱出，线路曲线半径为400米，坡度千分之五点六，车辆容易溜车，上方为3根22KV高压线，不利于起重机转车。 我根据现场情况和佳救援的现有设备，制定了切实可行的起复方案：起重机停留在直股（煤气2线）作业，先将事故车1端（距离起重机远）台车索台车，吊起扶正、对芯盘后，转杆复位到煤气3线，再吊起事故车2端扶正、对芯盘复救。用了15分钟就顺利完成了救援任务。 五、运用现有机具设备，制定N1002型起重机吊复HXN5机车预案。 2010年以来，HXN5机车大批量上线使用，给救援提出了新课题，没有救援方案，没有救援工具，一切从零开始。我到佳木斯机务车间库内地沟里观察、学习、研究机车牵引中心销和转向架的构造，确认中心销下部由4根M26X150螺栓紧固，上部为高强度焊接。查有关资料并经过计算，牵引中心销能承受80吨的横向牵引力，上部强度足够，下部可承受50吨剪切应力，所以在吊装时的强度足够。向戚墅堰厂家和北京局的救援列车请教，结果为HXN5机车走行部可以整体吊复。我根据N1002起重机的最大起复能力，在全局率先编制了切实可行的N1002起重机吊复HXN5大马力机车救援预案，节约了救援工具配置成本，人员分工细致，作业衔接紧密，人员和设备安全控制有序，得到了上级领导的认可，并在车间所属的4个救援列车进行了讲课。 六、认真完成车间、段、路局交给的各项工作任务。 2009年8月份，落实哈铁机网电(2009)第1089号电报和车间安排，对所辖救援区段内的救援队进行检查、培训，并开展实作技能演练与考核，在佳木斯站进行了救援知识公开课讲课，参加人员包括车