连续梁支架施工技术交底.doc

中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部 连续梁支架施工技术交底 编号： 工 程 项 目 新建哈大铁路客运专线 合 同 号 TJ-3标 单位工程名称 伊通河特大桥（DK+702+637.64～DK730+937.64） 施工单位 中交三航局 里 程 DK711 交底日期 交底地点 交底内容： 一、地基处理 连续梁566～567#、572～573#墩之间地表以下是层厚约8～10m的粉质粘土层；568～569#、570～571#墩之间为池塘，平均深1.5m,塘底约50cm厚淤泥质粘土，以下6～8m为粉质粘土层；567～568#、571～572#墩之间为既有高速公路路基边坡和路面。 1、考虑上部结构现浇正处于冻融期间，为了消除冻融因素造成的地基沉降，566～567#、568～569#、570～571#、572～573#墩之间均采用1.0m厚（四周厚1.5m）C15抛石混凝土（按照1：1比例）换填的方法进行处理，基础宽度为14m，在基底铺设10cm厚PO.32,5水泥封底，混凝土顶面沿桥纵轴线形成2%的泛水，基础四周设排水沟。 2、跨越高速公路的门洞支架和膺架，在原沥青路面上直接浇筑50cm厚、140cm和100cm宽的C30混凝土条形基础，底部通过D20钢筋（横向3根，纵向间距30cm，锚固长度不小于30cm）钻孔锚固在沥青路面上，顶层布设R10钢筋网片，作为支架基础兼作防撞墩。 3、在原路基边坡直接搭设门式支架，采用型钢过渡。 二、支架设计和施工 　　1、 支架采用满堂红式WDJ-48碗扣支架（Φ48*3.5）。根据桥下净高5～6m、8～9m、10～11m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆。支架布置梁底腹板下：纵向60cm、横向30cm；底板下：纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置7道纵横向钢管剪刀撑。门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，正反各二道钢管剪刀撑。顶托上面横向分布15×10cm方木，方木上纵向铺设10cm×10cm的方木，间距30cm，方木顶钉铺18mm厚覆膜竹胶板。为方便作业，梁两侧端头各搭出去2m左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台。采用Φ48*3.5钢管搭设“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道。 2、 门洞二侧的支架纵横向间距均为30cm,其顶部纵向设10*15cm木方，横向采用4道［12双拼槽钢，纵向采用［30b双拼槽钢主梁（腹板底间距30cm,底板部位间距50cm，翼板底间距60cm），槽钢底下挂双层密目安全网，顶部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，其上再横铺间距30cm的10cm×10cm方木和18mm厚竹胶板底板。 3、支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。具体施工步骤如下： a按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。 b检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可实施拼装。 c拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。竖杆和竖杆之间必须搭斜撑，以增强结构的整体稳定性。 d拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并一设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。 e铺设顶层纵（横）向木方，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于U型可调支撑处。 f按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。 三、支架堆载预压： 为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。 1、预压方法 拟采用吊车吊装袋装砂逐级加载的方法进行预压。砂袋应逐袋称量，要设专人称量、专人记录，称量好的砂袋一旦吊装到位后必须采用防水措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。，加载应分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设5个断面（支座附近、1/4跨、跨中和3/4跨），每个断面设4个观测点。其中底模板上设置2个（二侧腹板中心点），支架底基础上设置2个。预压前，检查